新浪財(cái)經(jīng)

“隨著燃油車排放法規(guī)日趨嚴(yán)格，2030年前，純電動(dòng)汽車首次購(gòu)置成本開始低于燃油車，拐點(diǎn)到來。”7月2日，寧德時(shí)代新能源科技有限公司（300750.SZ，下稱寧德時(shí)代）董事長(zhǎng)曾毓群在2019世界新能源汽車大會(huì)演講中稱。

曾毓群認(rèn)為，2025年前，純電動(dòng)汽車全生命周期持有成本可低于燃油車，進(jìn)入快速發(fā)展階段；到2035年，汽車電動(dòng)化率會(huì)大于70%；2040年前，除一些特殊應(yīng)用領(lǐng)域外，基本全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

動(dòng)力電池是新能源汽車的“心臟”，約占新能源汽車整車成本的40%以上。

寧德時(shí)代是中國(guó)最大動(dòng)力電池供應(yīng)商。根據(jù)裝機(jī)容量計(jì)算，寧德時(shí)代在中國(guó)市場(chǎng)的份額為41%，占全球份額約為23%。

曾毓群表示，動(dòng)力電池的系統(tǒng)能量密度在2025年可達(dá)到250Wh\/kg、不含稅價(jià)格可降至0.7元\/Wh。

這一價(jià)格與當(dāng)前相比，降幅達(dá)三成以上。目前電池的系統(tǒng)能量密度大致為180Wh\/kg、價(jià)格超過1元\/Wh。

圖片來源：寧德時(shí)代

根據(jù)財(cái)報(bào)，截至2018年底，中國(guó)工信部公布的新能源車型有效目錄3800多款車型中，由寧德時(shí)代配套動(dòng)力電池的有1100多款車型，占比約29%，是配套車型最多的動(dòng)力電池廠商。

寧德時(shí)代選擇與車企綁定，在國(guó)內(nèi)與東風(fēng)、廣汽、寶馬、江鈴、吉利“聯(lián)姻”，海外與大眾、戴姆勒、華晨寶馬達(dá)成合作。這也使其成為與車企合資建廠最多的中國(guó)動(dòng)力(26.410, 1.15, 4.55%)電池公司。

日前，寧德時(shí)代宣布了對(duì)其德國(guó)電池生產(chǎn)工廠增資計(jì)劃。其原定投資2.4億歐元，現(xiàn)增加至不超過18億歐元（合約139.46億元），該筆款項(xiàng)將由其自籌。

2018年7月，寧德時(shí)代與德國(guó)政府簽訂協(xié)議，啟動(dòng)公司首家海外工廠的建設(shè)。

根據(jù)協(xié)議，該工廠主要進(jìn)行鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2021年投產(chǎn)，初期規(guī)劃產(chǎn)能14GWh，預(yù)計(jì)2026年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能60GWh，這一數(shù)字超過2018年中國(guó)動(dòng)力電池總裝機(jī)量56.9GWh。

曾毓群稱，除汽車外，寧德時(shí)代還將電池使用在了電動(dòng)船舶、飛行器上。“在船舶發(fā)展方面，（電池）會(huì)有更大的作用?，F(xiàn)在看，凡是可作為交通工具頻繁使用的，例如大巴、運(yùn)營(yíng)車、出租車、船舶，都比較適合電動(dòng)化。”他說。

年報(bào)顯示，2018年，寧德時(shí)代營(yíng)收為296.11億元，同比增長(zhǎng)48.08%；凈利潤(rùn)31.28億元，同比增長(zhǎng)31.68%。

動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)和鋰電池材料為寧德時(shí)代三大主要業(yè)務(wù)板塊。去年，其動(dòng)力電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)營(yíng)收達(dá)245.15億元，占總營(yíng)收的比重為82.79%；鋰電池材料創(chuàng)收38.61億元，同比上漲56.27%，占比為13%；儲(chǔ)能系統(tǒng)營(yíng)收約1.9億元，占比為0.64%，但同比上漲10倍。