東快訊（記者許才芳）今日凌晨零時，福州地鐵1號線最后一臺盾構(gòu)機完成了上藤站至達道站上行線區(qū)間的掘進任務，在達道站順利接收。至此，福州地鐵首條過閩江隧道雙線正式貫通，也標志著1號線（一期）工程全線隧道貫通。

據(jù)了解，上藤站至達道站區(qū)間長1687米，地質(zhì)情況非常復雜，盾構(gòu)機2014年4月28日從上藤站始發(fā)后，從南往北可劃分為四個區(qū)段：下穿棚戶區(qū)段220米、礦山法隧道段380米（空推）、下穿閩江段400米、閩江北側(cè)施工段687米，特別是下穿閩江段施工風險極高，地鐵公司針對過江段隧道施工列出了47個風險點，并對每個風險點都制訂了相應的應急措施并上報市政統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。

據(jù)介紹，由于施工風險高以及社會影響大，福州市委市政府高度重視，由市政府分管領導精心組織謀劃，舉全市之力制定了多套有效的應急預案，建立了完整的應急搶險機制，并委托福建省水力水電勘測設計院對閩江河床及防洪堤進行專項監(jiān)測。建設、監(jiān)理單位安排專業(yè)技術人員在現(xiàn)場24小時駐守，安全地保障兩臺盾構(gòu)機有驚無險地順利穿越閩江，并于5月6日到達達道車站，實現(xiàn)地鐵1號線（一期）工程“洞通”，成型隧道質(zhì)量已達優(yōu)質(zhì)工程水平。接下來，施工方立即轉(zhuǎn)入旁通道冷凍法施工，同時將盡快拆解盾構(gòu)機體，完成移交鋪軌等后續(xù)工作，逐步實現(xiàn)地鐵1號線全線“軌通”、“電通”，確保今年年底前列車上線試運行。

另悉，5月3日，福州地鐵二號線首個地鐵車站金祥站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。當日上午11時許，隨著最后一塊頂板澆筑完畢，金祥站主體結(jié)構(gòu)建設完美收官，成為福州地鐵二號線首個地鐵主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)能囌尽?/p>

金祥站為地下二層島式站臺車站，雙層兩跨箱型框架結(jié)構(gòu)，車站總長205m，站臺寬度11m，標準段總寬19.9m，共設有4個出入口和兩組風亭，車站采用明挖順作法施工，車站東西端頭井分別為金祥站-祥板站、金祥站-金山站的盾構(gòu)始發(fā)井。

金祥站主體結(jié)構(gòu)順利封頂后，將加緊盾構(gòu)下井布置工作，不日即將開啟穿越閩江的盾構(gòu)掘進征程。

(東南快報(微博))

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福州新聞網(wǎng)(微博)5月6日訊(福州日報(微博)記者 孫漫)今日零時，地鐵1號線最后1臺盾構(gòu)機完成上藤站至達道站上行線區(qū)間的掘進任務，將在達道站順利接收。這標志著福州地鐵首條過閩江隧道正式雙線貫通，也標志著1號線（一期）工程全線隧道貫通。

市地鐵公司相關負責人介紹，1號線上藤站至達道站區(qū)間長1687米，盾構(gòu)機自2014年4月28日從上藤站始發(fā)后，從南往北掘進劃分為4個區(qū)段：下穿棚戶區(qū)段220米、礦山法隧道段380米、下穿閩江段400米、閩江北側(cè)施工段687米。“這一區(qū)間地質(zhì)情況非常復雜，特別是下穿閩江段施工風險極高，公司針對過江段隧道施工列出了47個風險點，并對每個風險點都‘量身定制’了相應的應急措施。”

“洞通”后，施工方將立即轉(zhuǎn)入旁通道冷凍法施工，同時盡快拆解盾構(gòu)機體，完成移交鋪軌等后續(xù)工作，逐步實現(xiàn)地鐵1號線全線“軌通”“電通”，確保今年底前實現(xiàn)全線空載試運行。

(福州日報(微博))