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廣州日?qǐng)?bào)消息

何處老鐵路將變新公園

有年頭的老鐵路一直是文藝青年的最愛(ài)，紐約有著名的“高線公園”、廈門有鐵路文化公園，都由老舊鐵路改建而成。記者了解到，廣州城市更新和規(guī)劃部門也正在就廢舊鐵路的更新改造進(jìn)行研究，很快有望推出試點(diǎn)項(xiàng)目，廣州也將有自己的“高線公園”！

目前荒廢的鐵路大多是歷史上的鐵路專用線，是為了大型工業(yè)企業(yè)、港口、倉(cāng)庫(kù)等運(yùn)送物資的。根據(jù)規(guī)劃部門的調(diào)查，2006年時(shí)廣州市區(qū)還有鐵路專用線73條，分布在白云、荔灣、天河和黃埔等區(qū)，線路總長(zhǎng)約18公里，其中仍在使用的54條，不過(guò)貨運(yùn)量已經(jīng)很低。

近日，記者對(duì)市內(nèi)一些有代表性的老鐵路進(jìn)行了探訪，其中有些已經(jīng)荒廢而雜草叢生，有些被保留下來(lái)成為游客攝影勝地，還有些成為歷史建筑并將重獲新生……

芳村石圍塘站——

最老火車站 游人多流連

紅專廠鐵路

石圍塘火車站是廣州現(xiàn)存最老的火車站，1903年已建成通車，作為廣三鐵路(廣州-三水)的廣州終點(diǎn)站，石圍塘站建成初期只供客運(yùn)，1955年才兼營(yíng)貨運(yùn)。1960年，公路、鐵路兩用的橋梁珠江大橋建成通車，逐漸轉(zhuǎn)型為貨運(yùn)站；1992年，該站停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。該站工作人員陳先生告訴記者：“這里的鐵路還在使用中，有一條主線專運(yùn)云南，主要運(yùn)的是百貨、家電等東西。主線一般是凌晨三點(diǎn)過(guò)來(lái)早上就開(kāi)走了，而拍照的地方都是卸貨的區(qū)域。”

現(xiàn)存的石圍塘站場(chǎng)已歷經(jīng)多次改建，為數(shù)甚多的舊建筑物已不復(fù)存在，例如老站標(biāo)志性的蒸汽機(jī)車水塔在2002年已拆除，紀(jì)念廣三鐵路局局長(zhǎng)夏仲民的銅像也已拆除，但老站仍成為攝影愛(ài)好者競(jìng)相拍攝的對(duì)象。除了老站臺(tái)，還有鐵軌、信號(hào)燈等吸引著攝影愛(ài)好者前來(lái)拍照。

紅專廠鐵軌——

配套很完善 文青愛(ài)來(lái)玩

華景新城鐵路

位于員村的紅專廠創(chuàng)意園已經(jīng)為城內(nèi)文藝青年所熟知，創(chuàng)意園內(nèi)Y區(qū)有一個(gè)保存完好的鐵路站臺(tái)，和一條百米長(zhǎng)的鐵軌，鐵軌上還停有兩節(jié)火車車廂。

這里原來(lái)是罐頭廠的倉(cāng)庫(kù)，站臺(tái)上的時(shí)鐘、鐵軌枕木、鐵皮車廂、木質(zhì)信號(hào)燈仍然保存完好，加之創(chuàng)意園內(nèi)餐飲、書店、球場(chǎng)、畫廊等配套完善，每天前來(lái)站臺(tái)和鐵軌拍照的人絡(luò)繹不絕。

實(shí)際上，四五年前這里還是一家火車主題餐廳，餐廳就設(shè)在改良的火車車廂里，有自釀啤酒味道不錯(cuò)。不過(guò)，目前該餐廳已撤場(chǎng)，空有鐵軌、火車車廂。

廣鋼鐵路——

五旬老鐵路 成歷史建筑

廣鋼鐵路全長(zhǎng)約7公里，1958年9月開(kāi)工，1959年通車。始于廣三鐵路的五眼橋乘降所，沿著花地河畔一直進(jìn)入廠區(qū)。在過(guò)去的50多年，這條鐵路一直用于運(yùn)生鋼、礦渣至廣鋼的高爐，每日從廣中碼頭拉貨一兩趟。2013年廣鋼舊廠停產(chǎn)后，鐵軌隨之廢棄，但老鐵路已經(jīng)成為人們心目中廣鋼最具代表性的記憶。

目前從西朗地鐵站旁邊的道口沿著鐵路南行，看到的是一片蕭條，雜草隨意地在道床上生長(zhǎng)，鋼軌踏面也變得銹跡斑斑。道口的小房子早已無(wú)人駐守。檢修溝里裝滿了積水，甚至還有著幾條小魚在游動(dòng)。

不過(guò)，未來(lái)的廣鋼鐵路值得期待。廣鋼鐵路作為工業(yè)遺跡，已經(jīng)入選廣州歷史建筑。根據(jù)廣鋼新城規(guī)劃，打造一條近3公里的中央綠軸廣鋼公園，串連十幾處工業(yè)遺跡并設(shè)立工業(yè)博物館，其中就包括了：廣鋼運(yùn)輸鐵路、3號(hào)高爐爐體、原料堆場(chǎng)龍門吊、水電廠第四凈水站冷卻池、煤氣罐、電爐煉鋼廠局部等。

廣弘鐵路線——

冷凍廠鐵路

即將被拆除

位于西村的廣弘食品集團(tuán)鐵路專用線即將被拆除。該鐵路線建于上世紀(jì)50年代初，至今已有60多年。歷史上，該專用鐵路主要承載廣弘食品集團(tuán)有限公司(原為廣東省冷凍廠)大部分原產(chǎn)品的輸入和加工產(chǎn)品的輸出，所以周邊居民都習(xí)慣稱為“冷凍廠”鐵路。

一些上了年紀(jì)的居民還記得小時(shí)候，隆隆聲響起就知道拉著凍肉、凍雞翅的火車開(kāi)過(guò)來(lái)了。不過(guò)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展及產(chǎn)品運(yùn)輸方式的變化，鐵路專用線能發(fā)揮的作用越來(lái)越弱，2009年正式停用。

華景新城專線——

仍在使用中

火車已漸稀

在天河區(qū)的華景新城小區(qū)旁，也有一條鐵路專線。它位于華景新城與華師東北門之間，平時(shí)客流量很大、行人很多。“鐵軌現(xiàn)在還在用，一般一個(gè)星期1~3次。這里過(guò)的主要是工程車，就是去搶修其他車的。你看不遠(yuǎn)處就有工程車卸下的鐵軌。”在這工作10多年的孟師傅說(shuō)。他還開(kāi)心地說(shuō)：這鐵軌可是打日軍時(shí)留下來(lái)，年代很久了，這比我們年齡都還要大的呢。

沿著華師一側(cè)的鐵軌往前里走，鐵軌邊有的空地被開(kāi)發(fā)種上了菜；有的地方被搭建了棚子，里面堆滿了共享單車；甚至邊上還有個(gè)理發(fā)攤，好幾個(gè)老人家在那攤上休息聊天。正在休息的奶奶告訴記者，現(xiàn)在這個(gè)路段白天很少有火車經(jīng)過(guò)了。

打造廣州的“高線公園”

著名的紐約高線公園(High Line Park)就是由廢棄鐵路線改建而成，現(xiàn)在成為曼哈頓中城西側(cè)的線型空中花園。高線公園前身是1930年修建的、連接肉類加工區(qū)和三十四街的哈德遜港口鐵路貨運(yùn)專用線，后于1980年功成身退，一度面臨拆遷危險(xiǎn)。在相關(guān)組織的大力保護(hù)下，高線公園終于存活了下來(lái)，并建成了獨(dú)具特色的空中花園走廊，成為紐約標(biāo)志性的景觀。

此外，廈門也有鐵路文化公園，前身是鷹廈鐵路延伸線。2011年，廈門市對(duì)這段長(zhǎng)4.5公里的老鐵路進(jìn)行改造，建設(shè)成一條供市民娛樂(lè)休閑、健身，并串聯(lián)周邊景點(diǎn)、步道的帶狀公園。

令人期待的是，廣州的城市更新和規(guī)劃部門正在對(duì)廢棄鐵路的更新改造進(jìn)行研究，并計(jì)劃近期推出一條試點(diǎn)項(xiàng)目，希望打造廣州自己的“高線公園”。（記者杜娟、張露）