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北京晚報消息 今天上午，被譽為“最美有軌電車”的西郊線開始動車調(diào)試，調(diào)試期間從萬安公墓站運行至頤和園西門站。這標志著今年計劃年內(nèi)開通的三條線路已全部進入動車調(diào)試階段。作為一條觀光旅游線路，西郊線首次采用調(diào)整列車編組來解決淡旺季客流變化，平日一輛車運營，旺季兩輛車連掛，實現(xiàn)發(fā)車間隔不變但是運力翻倍。

大玻璃窗看景更方便

“前方到站，頤和園西門，要下車的乘客請帶好行李物品準備下車。”今天上午，在頤和園西門公交車站旁，神秘的西郊線第一次露出了真容。以白色為車身主色調(diào)的列車，選擇了濃烈的紅色為配色，從車頭的一團漸變到車尾的一條線，就像是用毛筆在畫布上留下的“一撇”。首尾兩個車廂的頂部裝點著片片紅色楓葉，再加上視野寬闊的大玻璃窗，讓人一下就辨別出這條穿梭往返于“三山五園”的有軌電車的特殊身份。

作為本市軌道交通首條旅游觀光線，西郊線沿線將穿行著名的“三山五園”地區(qū)，即皇家行宮苑囿區(qū)。“三山”是指香山、玉泉山、萬壽山;“五園”是指頤和園、靜宜園、靜明園、暢春園和圓明園。

從車身看，5節(jié)車廂編組的西郊線比普通地鐵要“袖珍”許多，車廂內(nèi)部座位擺放也有區(qū)別，第一、三、五節(jié)車廂與目前在運營的普通地鐵車廂的座位排布方式相同，乘客乘坐時背靠車窗，每側(cè)各有6個座位，第二、四節(jié)車廂則與火車座位相似，以車廂中間過道為界，兩側(cè)各有4個座位，乘客乘坐時面向列車行進方向。同時，第二、四節(jié)車廂兩側(cè)還留有大片空余區(qū)域，方便殘疾人乘車。

旺季改為兩輛車運行

“西郊線是旅游觀光線路，淡季的時候上來就能有座。”北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司第二項目管理中心副總經(jīng)理曹建堂介紹。和一般軌道交通采用固定列車編組的方式不同，西郊線也是北京市首次采用調(diào)整列車編組的方式來解決客流變化的軌道交通線路。“作為旅游觀光線，西郊線的客流將呈現(xiàn)出平日和旅游期間差別較大的特點。因此，為使線路的運營組織能夠與其客流特征相適應(yīng)，西郊線采用固定行車間隔，調(diào)整列車編組的運營組織模式。”曹建堂告訴記者，西郊線平日采用一輛車運營，行車間隔為4分鐘;旅游季節(jié)則采用兩輛車重聯(lián)運行，行車間隔仍然為4分鐘。

大約20分鐘跑完全程

作為本市首條現(xiàn)代化有軌電車，西郊線起于香山地區(qū)4號停車場的香山站，止于地鐵10號線巴溝站。線路全長約8.8公里，設(shè)香山站、植物園站、萬安公墓站、玉泉郊野公園站、頤和園西門站和巴溝站共6座地面站。截至目前，6座車站中除了植物園站外都已經(jīng)施工完畢，到今年10月底，植物園站和香山站到植物園站、植物園站到萬安公墓站的區(qū)間也都能完成施工。

在玉泉郊野公園站，記者看到，電車運行軌道就安裝在道路兩側(cè)，而車輛采用的地面供電系統(tǒng)模塊就安裝在軌道之間。列車經(jīng)過時，會像磁鐵一樣吸附地面模塊供電;列車一過，地面軌道就不再帶電，同時具備安全和防水功能。而且地面距車輛地板僅有35cm的高度。因此，乘客只需要跨一步，就可以輕松上車。

西郊線運行時速約為70公里，比普通地鐵列車運行速度略慢，從香山開往巴溝，全程需要20分鐘左右。

三條通車線路全動調(diào)

今天上午，記者同時從市重大項目辦獲悉，繼6月6日S1線石龍路站至石門營車輛段啟動動車調(diào)試、6月14日燕房線全線動車調(diào)試后，西郊線是本月進行動車調(diào)試的第三條線路。這也標志著今年計劃年內(nèi)開通的三條軌道交通線路，已全部進入動車調(diào)試階段。(記者 趙瑩瑩 程功 攝)