A1標(biāo)段生產(chǎn)基地全景

寧德網(wǎng)消息（閩東日?qǐng)?bào)記者 茹捷 文/圖）走進(jìn)福建省沙埕灣跨海公路通道工程建設(shè)工地，呈現(xiàn)在眼前的是一幅幅施工建設(shè)與綠色環(huán)保同頻的和諧畫面。在這里，綠色，已成為所有參建單位悉心呵護(hù)的底色。

沙埕灣跨海公路通道是國(guó)家高速公路網(wǎng)寧波至東莞高速公路的重要組成部分，為交通運(yùn)輸部“十三五”規(guī)劃建設(shè)的主要項(xiàng)目之一，項(xiàng)目全長(zhǎng)20.193公里。項(xiàng)目開工以來(lái)，寧德沙埕灣跨海高速公路有限責(zé)任公司與參建單位始終秉承打造“綠色公路、品質(zhì)工程”理念，全力推進(jìn)綠色施工，堅(jiān)持綠色環(huán)保與施工生產(chǎn)并舉，全力打造交通項(xiàng)目施工的“綠色樣板”。

科學(xué)規(guī)劃打造“綠色”工地

沙埕灣跨海公路通道工程從開工伊始便開展標(biāo)準(zhǔn)化綠色施工策劃。

在高速公路項(xiàng)目施工中，分散的設(shè)置小型拌和站、鋼筋加工廠及料倉(cāng)等會(huì)占用大量土地。為了節(jié)約珍貴的土地資源，寧德沙埕灣跨海高速公路有限責(zé)任公司按照省高指高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理再提升方案，高標(biāo)準(zhǔn)完成了三個(gè)標(biāo)段的生產(chǎn)場(chǎng)站、駐地、試驗(yàn)室等臨建設(shè)施“大集中規(guī)劃建設(shè)”，并在先進(jìn)設(shè)備、智能控制以及綠色環(huán)保等方面進(jìn)行強(qiáng)化。

A1標(biāo)段生產(chǎn)基地內(nèi)便集中了混凝土攪拌站、鋼構(gòu)件配送中心、實(shí)驗(yàn)室、安全體驗(yàn)館、工人生活區(qū)等多個(gè)功能區(qū)。

走進(jìn)該生產(chǎn)基地，干凈整潔的廠區(qū)、分類細(xì)致的堆料區(qū)、綠意盎然的景觀帶，與以往印象中揚(yáng)塵滿空、污水橫流的廠區(qū)形成了巨大的反差。

“混凝土拌和站內(nèi)安裝砂石分離機(jī)和污水處理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)污水‘零排放’。料倉(cāng)雨棚也采用全封閉型鋼屋架，并安裝了智能LED顯示屏。為了防止廠內(nèi)揚(yáng)塵，項(xiàng)目部還專門在廠區(qū)內(nèi)配備霧炮機(jī)和霧化噴淋管，用于降塵。”A1標(biāo)段項(xiàng)目總工程師劉開強(qiáng)說(shuō)。

記者注意到，在生產(chǎn)基地大門的環(huán)境監(jiān)控儀上，揚(yáng)塵、PM2.5、噪音等數(shù)據(jù)不斷滾動(dòng)更新。“一旦數(shù)據(jù)超過(guò)正常值，我們將第一時(shí)間進(jìn)行處理。”劉開強(qiáng)介紹。

注重環(huán)保呵護(hù)一方綠水青山

沙埕灣跨海公路通道工程的建設(shè)過(guò)程中，綠色理念始終貫穿其中。

公路鉆孔樁基施工，會(huì)產(chǎn)生大量的泥漿，在以往施工中一般采用專門場(chǎng)地排放晾曬再外運(yùn)處理的方式，不僅成本高且極易造成污染。為妥善解決這一問(wèn)題，作為福建省“雙創(chuàng)”示范項(xiàng)目的沙埕灣跨海公路通道工程，在開工伊始便開始了全新的嘗試。

當(dāng)記者來(lái)到沙埕灣A4標(biāo)段泥漿處理廠時(shí)，施工人員正進(jìn)行脫水器的安裝。該設(shè)備投入運(yùn)行后，泥漿處理效率將進(jìn)一步得到提升。

“針對(duì)南岸鉆孔樁多的特點(diǎn)，參建單位斥資200多萬(wàn)元在南岸建立泥漿處理廠，將A3、A4兩個(gè)標(biāo)段的泥漿進(jìn)行統(tǒng)一處理，通過(guò)高效節(jié)能固液分離技術(shù)，使工地樁基施工產(chǎn)生的泥漿經(jīng)固液分離后，清水可達(dá)到直接排放的標(biāo)準(zhǔn)，固化的渣土可運(yùn)至附近磚廠進(jìn)行制磚，真正做到泥漿零排放，實(shí)現(xiàn)了泥漿再生利用。”寧德沙埕灣跨海高速公路有限責(zé)任公司副總工程師劉雁斌告訴記者，這種高效節(jié)能固液分離技術(shù)的泥漿集中處理廠應(yīng)用于山嶺高速公路建設(shè)，國(guó)內(nèi)尚屬首次。不僅大大減少了泥漿對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的污染，又提高了文明施工、環(huán)保施工的現(xiàn)代化水平。

項(xiàng)目施工，有可能對(duì)環(huán)境造成影響的不僅是泥漿。

沙埕灣跨海公路通道工程A3標(biāo)段施工現(xiàn)場(chǎng)所處海域經(jīng)過(guò)天然大黃魚洄游產(chǎn)卵區(qū)。如果在打樁鉆孔過(guò)程中使用傳統(tǒng)大功率沖擊鉆，將產(chǎn)生較大振動(dòng)和噪音，這無(wú)疑對(duì)大黃魚等海洋魚類的活動(dòng)環(huán)境造成影響。

為了讓魚兒住的“安心”，項(xiàng)目部綜合議定之后改用蓋式回旋鉆施工，不僅噪音得到了明顯降低，也有效減少了施工對(duì)水環(huán)境的污染。

“目前，項(xiàng)目部已投入了兩臺(tái)蓋式回旋鉆，雖然施工成本增加了近一倍。但卻很好保護(hù)了當(dāng)?shù)氐暮Ｑ筚Y源，我們認(rèn)為這筆賬怎么算都值。”A3標(biāo)段工程部部長(zhǎng)張文龍說(shuō)。

建設(shè)與資源保護(hù)兩不誤

在A3標(biāo)段實(shí)驗(yàn)室門前，一個(gè)帶著池塘的花圃給單調(diào)的施工區(qū)域增添一片綠意。

“看著很美觀，材料幾乎都是就地取材。花圃中的景觀石和水池里的碎石，都是土方工程中開挖出的廢料。而花圃中的樹木和花草大部分是從開挖的山坡上移植過(guò)來(lái)的。”A3標(biāo)段總工程師陳宏寶笑著說(shuō)。

作為重點(diǎn)交通項(xiàng)目，無(wú)可避免要對(duì)一些山體進(jìn)行開挖。如何平衡好項(xiàng)目建設(shè)與資源保護(hù)?沙埕灣跨海公路通道工程在土方工程施工中，各參建單位始終堅(jiān)持三步推進(jìn)、綜合利用。對(duì)地面的樹木花草采取保護(hù)性開挖，隨后移植到生產(chǎn)基地和便道周邊作為綠化景觀;地表土則作為珍貴土壤資源被存儲(chǔ)起來(lái)，用于后期的道路兩側(cè)綠化和場(chǎng)地復(fù)綠;而數(shù)量龐大的棄土，一部分用于場(chǎng)站建設(shè)和填方，一部分則運(yùn)往其他項(xiàng)目作為回填用土。

“目前，大部分棄土都得到了充分合理利用。項(xiàng)目始終堅(jiān)持零棄方、少借方的環(huán)保理念，主橋A3標(biāo)段甚至連棄土場(chǎng)都不用設(shè)置。”劉雁斌說(shuō)。

為確保挖方后不造成水土流失，參建單位在施工前對(duì)可能涉及的水系進(jìn)行全面摸底，提前設(shè)置規(guī)避方案。同時(shí)，在挖方過(guò)程中按照“隨挖隨護(hù)”的原則，設(shè)置混凝土骨架護(hù)坡，并進(jìn)行植被綠化，從而確保不對(duì)當(dāng)?shù)厮廉a(chǎn)生影響。同時(shí)，在隧道施工中，洞門防護(hù)多采取“削竹式”洞門施工，盡量不對(duì)隧道口周邊山體地貌和植被產(chǎn)生破壞。

善于巧變、大膽“創(chuàng)綠”，在標(biāo)準(zhǔn)化管理下讓原本以鋼筋混凝土為“主色調(diào)”的工地融入了大量“綠色”因子。“在今后的建設(shè)中，我們會(huì)繼續(xù)圍繞‘綠色公路、品質(zhì)工程’這一目標(biāo)，通過(guò)科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，將項(xiàng)目打造成為公路建設(shè)中的‘綠色’標(biāo)桿。”劉雁斌說(shuō)。