北京日?qǐng)?bào) 雖然買(mǎi)的是全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票，但如果要退改簽，也需要繳納一筆變更費(fèi)。記者獲悉，隨著航空公司不斷收緊機(jī)票免費(fèi)退改簽的條款，七八折以上機(jī)票可以免費(fèi)改簽的規(guī)則早已作廢，南航日前更是宣布，徹底終結(jié)全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票免費(fèi)退改簽的歷史。在此之前，被戲稱(chēng)為“伸腿費(fèi)”的選座付費(fèi)在國(guó)內(nèi)航線全面推行，免費(fèi)的航空餐食也大幅縮水。“沒(méi)有最摳，只有更摳”，各種雁過(guò)拔毛的收費(fèi)讓眾多旅客疑心，傳統(tǒng)航空公司是否正在集體轉(zhuǎn)型廉價(jià)航空公司。

全價(jià)機(jī)票退票費(fèi)高達(dá)數(shù)百元

3月初，南航官網(wǎng)悄然發(fā)布了一條《關(guān)于修改國(guó)內(nèi)客票使用條件的通知》。按照通知內(nèi)容，從今年3月5日開(kāi)始銷(xiāo)售的2016年3月27日（含）后旅行的南航客票的艙位和使用條件發(fā)生了變化，附在后面的表格里有幾十個(gè)不同的收費(fèi)細(xì)則，其中最引人注目的是，經(jīng)濟(jì)艙所有艙位都標(biāo)注了退改簽變更的費(fèi)用比例，無(wú)論機(jī)票在購(gòu)買(mǎi)時(shí)是否有折扣。

記者昨天查詢(xún)3月29日北京飛往海口的CZ3120航班，6.7折的機(jī)票價(jià)格為1570元，起飛2個(gè)小時(shí)前的退票費(fèi)為471元，起飛2個(gè)小時(shí)之后為785元；全價(jià)的機(jī)票價(jià)格為2350元，雖然專(zhuān)門(mén)標(biāo)注了“退改費(fèi)用低”，但起飛2個(gè)小時(shí)前的退票費(fèi)高達(dá)470元，起飛2個(gè)小時(shí)之后也得有705元。

南航客服人員解釋?zhuān)凑胀ㄖ?guī)定的時(shí)間起，南航經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票即使全價(jià)購(gòu)買(mǎi)，也要按照時(shí)間、艙位繳納不同程度的退改簽變更費(fèi)。而在以前，幾乎各家航空公司對(duì)于全價(jià)機(jī)票，退改簽費(fèi)用均為零。

這一細(xì)微變化，直接讓經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票退改簽開(kāi)始揮別“零”時(shí)代。

回顧最近幾年，航空公司對(duì)于這筆退改簽費(fèi)用“步步緊逼”，各家航空公司免費(fèi)退改簽政策越卡越嚴(yán)。2013年開(kāi)始，國(guó)航就將免費(fèi)改簽的范圍收縮到了頭等艙、商務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票，而且僅限于起飛前免費(fèi)改簽，這些高價(jià)票起飛后改簽依然要支付5%的改簽費(fèi)；此后，各家航空公司陸續(xù)跟進(jìn)，不僅手續(xù)費(fèi)悄然抬升，曾經(jīng)七折、八折機(jī)票的免費(fèi)退改簽政策也不復(fù)從前；而到如今，全價(jià)機(jī)票也被撕開(kāi)一條口子。

“三大航從來(lái)都是相互看齊，預(yù)計(jì)國(guó)航、東航很快也會(huì)跟進(jìn)。”一位機(jī)票代理分析，這項(xiàng)政策對(duì)出行計(jì)劃經(jīng)常變更的商務(wù)旅客有很大沖擊，以前買(mǎi)張全價(jià)機(jī)票隨時(shí)改簽航班全無(wú)后顧之憂，但現(xiàn)在動(dòng)輒數(shù)百元的改簽退票成本，任何一家企業(yè)都必須謹(jǐn)慎對(duì)待了。

航空公司收費(fèi)沒(méi)商量

除了機(jī)票，航空公司另一件“摳門(mén)兒”的事發(fā)生在客機(jī)上。

“飛機(jī)上是不是馬上就不再有免費(fèi)午餐了？”剛走下飛機(jī)，喬旭就在自己的微信朋友圈里敲了這樣一句話，后面還跟上了一個(gè)失望的表情。讓她不滿意的是，臨近中午，這架航班竟然只發(fā)了一個(gè)小面包了事。

按照她多年搭乘航班經(jīng)驗(yàn)，以前是只要臨近中午的航班，飛機(jī)上肯定會(huì)提供米飯、面條等各類(lèi)午餐，現(xiàn)在這類(lèi)免費(fèi)餐品幾乎都換成了燒餅、面包。也有乘客表示，以往在航班上吃不飽還可以多要一份，而今也幾無(wú)可能，空姐總是說(shuō)“不好意思，沒(méi)餐了”。

這讓人不禁想到此前春秋航空、西部航空和中聯(lián)航等低成本航空的做法。這些票價(jià)水平較低的航空公司，已將飛行服務(wù)本身以外的各種額外服務(wù)從票價(jià)中剝離。

飽受質(zhì)疑的“伸腿費(fèi)”，就已經(jīng)從國(guó)際航線延伸到了國(guó)內(nèi)航線。如國(guó)航北京出港的國(guó)內(nèi)航線付費(fèi)100元才能獲得經(jīng)濟(jì)艙第一排和緊急出口等大空間座位。

國(guó)內(nèi)首家低成本航空公司——春秋航空在引入A320客機(jī)后，首先做的便是取消了頭等艙、改變洗手間位置，愣是在客艙里多加了24個(gè)座位；春秋航空甚至還選擇著陸相對(duì)空閑的二類(lèi)機(jī)場(chǎng)、遠(yuǎn)機(jī)位，大幅降低泊機(jī)費(fèi)……

在春秋航空里，一直流傳著董事長(zhǎng)王正華的一句名言：“我們的錢(qián)一半是賺出來(lái)的，一半是省出來(lái)的。”如今這句話似乎成為所有航空公司的座右銘。

但旅客們疑惑的是，低成本航空與傳統(tǒng)航空的界限已經(jīng)越來(lái)越模糊。“明明我沒(méi)有圖價(jià)格便宜，買(mǎi)了9折甚至全價(jià)票，為什么還要接受類(lèi)似廉價(jià)航空的服務(wù)？”頻繁出差的金女士質(zhì)疑，航空公司急功近利“盤(pán)剝”旅客的做法，很容易逼迫部分商務(wù)人士轉(zhuǎn)向高鐵。

成本抬升對(duì)航企“雪上加霜”

“人力成本上升是各家航空公司精打細(xì)算的主要原因。”中國(guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津說(shuō)，航空公司最近在航油成本上雖然降了不少，但面臨的更大壓力是需要投入更多的人力來(lái)確保服務(wù)品質(zhì)的改善和提升。

各種成本的增加對(duì)航企是“雪上加霜”。李曉津介紹，在世界范圍內(nèi)，航空公司的收益率平均只有2%，也就是說(shuō)每收入100塊錢(qián)，就只有2塊錢(qián)的利潤(rùn)。“中國(guó)航空公司境況雖然好一些，但收益率也只有3%。”

在飛機(jī)餐上，高成本的問(wèn)題更為明顯。中航協(xié)航空食品分會(huì)曾披露，2014年國(guó)航經(jīng)濟(jì)艙正餐采購(gòu)價(jià)格為22元，最高24元；南航采購(gòu)價(jià)比國(guó)航和東航略高1至2元。中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)航空食品分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)袁耀輝說(shuō)，一份采購(gòu)價(jià)格22元的航食正餐，航食公司大約只能獲得1至2元的凈利。

實(shí)際上，原材料成本也占據(jù)了飛機(jī)餐的大頭。比如，飛機(jī)餐的肉食中不能有骨頭，魚(yú)剁頭去尾后只能取魚(yú)肚和背上的小部分肉，水果也需要削皮，這些餐品都非常耗費(fèi)人力物力。于是，在原材料、人力以及各種成本都逐年上升的大背景下，飛機(jī)餐數(shù)量、質(zhì)量的下降也就不可避免。

也有業(yè)內(nèi)人士分析，航空公司動(dòng)輒抬高收費(fèi)水平，與目前國(guó)內(nèi)航空公司數(shù)量較少、缺乏競(jìng)爭(zhēng)有密切關(guān)系。(記者 曹政)