有火車經(jīng)過時(shí)，居民們就在旁邊等待通過

新聞背景

重慶鐵路公安處宜賓火車站派出所保安人員劉順平自2008年以來，已在此工作7年之久。雖然沒有官方的死亡數(shù)據(jù)，但他清楚地記得自其上班以來，這段鐵路發(fā)生的5起橫穿鐵路被撞身亡事故——

■2009年，K115+950處，一名孕婦被撞死；

■2010年，K115+900處，葉某被撞死；

■2013年，K115+550處，一名女性行人被撞死；

■2014年，宜珙鐵路0+350處（與K115同路基并行鐵路），黃某被撞死；

■2015年11月23日，K115+800處，11歲少年羅勇被撞死。

“這個(gè)隧洞修起多年了，但一直不通，除了我的兒子，每天還有很多小孩橫穿鐵路去上學(xué)。希望我兒子的命，能換來鐵路隧洞的暢通，不要讓別人家的孩子再遭此厄運(yùn)。”11月23日凌晨，內(nèi)（江）六（盤水）鐵路宜賓市翠屏區(qū)西郊兩路橋社區(qū)路段發(fā)生火車撞人事件，宜賓大運(yùn)小學(xué)六年級學(xué)生羅勇被撞身亡。

值得注意的是，在羅勇被撞點(diǎn)的下方，就是鐵路部門六年前修建但未完工的下穿隧洞。遺憾的是，由于拆遷問題沒有解決，該隧洞兩端入口被封死，一直不通，而羅勇被撞已是六年來同一路段發(fā)生的至少第五起火車撞死人的悲劇。

不少大人帶著孩子橫穿鐵路

悲劇

早起上學(xué)，11歲娃命喪鐵路

11月23日凌晨6點(diǎn)多，天剛蒙蒙亮。和父母租住在兩路橋社區(qū)苗圃二村的宜賓縣少年羅勇像往常一樣，橫跨內(nèi)六鐵路前往大運(yùn)小學(xué)上學(xué)。此時(shí)，一列從內(nèi)江發(fā)往宜賓方向的鐵路貨運(yùn)列車經(jīng)過西郊苗圃段時(shí)，撞到了羅勇。

目擊者高女士回憶，在羅勇被列車撞到時(shí)，她剛好也在鐵軌旁等候通行。“火車突然停了下來，從車上下來一個(gè)人，拿著手電筒在車下照，沒一會就從車子底下拉出一個(gè)人來，才曉得撞到人了。”

死者正是羅勇。2009年，他開始在大運(yùn)小學(xué)上學(xué)，也就在同一年，其上學(xué)必須跨越的內(nèi)六鐵路宜賓城區(qū)附近，至少五個(gè)鐵路下穿隧洞幾乎同時(shí)開建。其中內(nèi)六K115+800處的苗圃路隧洞，距離羅勇家租住的房子只有100多米遠(yuǎn)。遺憾的是直到六年后他被撞死，這個(gè)隧洞仍然沒有建好。

成都商報(bào)記者在事故現(xiàn)場看到，在羅勇被撞的地方，仍然有很多人不顧危險(xiǎn)，橫穿鐵路往返。當(dāng)?shù)囟辔淮迕裾f，鐵路的右側(cè)是社區(qū)居民點(diǎn)，左側(cè)便是宜賓城區(qū)，居民每天都會多次橫穿鐵路。

“列車進(jìn)站時(shí)速度不快，但它有一個(gè)制動距離，車子停的時(shí)候已經(jīng)撞到了。停車后司機(jī)馬上下車查看，發(fā)現(xiàn)有人被撞馬上向火車站進(jìn)行了報(bào)告。”宜賓火車站負(fù)責(zé)人告訴成都商報(bào)記者：事發(fā)后車站和鐵路公安派出所都介入了調(diào)查。該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，鐵路本身不允許行人進(jìn)入，因此鐵路部門沒有責(zé)任。

居民

能平安回家就算幸運(yùn)

據(jù)宜賓火車站負(fù)責(zé)人介紹，該段鐵路起于內(nèi)江，通往貴州六盤水和云南昆明，算得上出川的鐵路大動脈，線路非常繁忙。“最多的時(shí)候每天有140余趟列車經(jīng)過， 少的時(shí)候也有好幾十趟。”該負(fù)責(zé)人表示，為了行人安全，鐵路部門在兩端設(shè)置了大量的安全提示牌，并安排了保安執(zhí)勤。

成都商報(bào)記者注意到，該鐵路兩側(cè)均分布著大量民房，鐵路也完全呈開放狀態(tài)，沒有任何圍欄設(shè)施。由于每天行人眾多，鐵路上已經(jīng)被踩出兩條明顯的“道路”。在成都商報(bào)記者連續(xù)蹲守的一個(gè)多小時(shí)時(shí)間內(nèi)，至少有200人次通過橫穿鐵路往返。

此次羅勇被撞身亡，也再次引發(fā)了附近村民對自身和小孩安全的擔(dān)心，每天需要橫穿鐵路去宜賓城區(qū)上班的張先生希望鐵路部門和地方政府重視村民安全，早日將下穿隧洞建好。“雖然每次橫跨鐵路前都要前后張望，確定沒車才通過，但仍然提心吊膽。”張先生說，晚上看到家人安全回家，就感覺很幸運(yùn)。

既然通道沒修好，是否應(yīng)該將鐵路兩側(cè)封堵呢？宜賓火車站負(fù)責(zé)人表示，由于事發(fā)路段位于宜賓火車站附近，鐵路部門無法對鐵路進(jìn)行封堵。當(dāng)?shù)卮迕褚舱J(rèn)為鐵路是他們進(jìn)入宜賓城區(qū)的唯一通道，封死了將無路可走。

事實(shí)上，這個(gè)事故頻發(fā)的鐵路下方，已經(jīng)貫通一個(gè)下穿隧洞，而且位置其實(shí)就在羅勇被撞點(diǎn)鐵軌下方。成都商報(bào)記者看到，該隧洞的左側(cè)入口就在宜賓城區(qū)繁華的苗圃路旁，不過洞口已被人用磚頭封死。

追問

生命通道為何六年不通

記者了解到，2009年與苗圃隧洞同時(shí)開建的宜賓城區(qū)（含城郊）內(nèi)六鐵道巷隧洞、西客站隧洞、三官樓隧洞及天池隧洞，均在當(dāng)年投入使用，之后，附近群眾穿越鐵路的情況明顯減少。為啥唯有苗圃路隧洞六年了一直貫而不通呢？

鐵路部門：占地事宜沒談攏 隧洞沒法用

昨日下午，成都鐵路局內(nèi)江公務(wù)段工作人員徐先生稱受鐵路局指令對此事進(jìn)行回應(yīng)。徐先生介紹，內(nèi)六鐵路K115+800下穿隧洞確于2009年打通，但由于隧洞右側(cè)出口處建通道需征用當(dāng)?shù)匾晦r(nóng)戶房產(chǎn)，占地事宜一直沒談攏，導(dǎo)致隧洞無法使用。“雖然地是鐵路的地，但農(nóng)戶是地方的農(nóng)戶，因此征地拆遷的事情得由地方政府解決。”徐先生稱，“只要地方政府解決了拆遷問題，鐵路部門馬上啟動工程建設(shè)，隧洞很快就可以投用。”

當(dāng)事居民：談過幾次，每次談的不一樣

這位知情人士所說的農(nóng)戶，是前進(jìn)村較場組82號房主朱水群。她的房子正好擋在隧洞出口處。朱水群證實(shí)，鐵路部門的隧洞打通后，確實(shí)找過他們商量占用房子修出口的事。先后來了幾撥人談，但每次談的都不一樣。朱水群稱，他們一家都是本地人，在鐵路邊生活了幾十年，家人每天都要橫跨鐵路，他們也希望隧洞能早日投入使用。

區(qū)政府：年年接洽要求開通隧洞

翠屏區(qū)綜治辦主任周勁告訴記者，鐵路兩邊的資產(chǎn)屬于鐵路所有和鐵路國土所管轄。農(nóng)戶的部分房子建在鐵路的土地上，因此地方政府無法征用或拆除，只能配合鐵路部門做農(nóng)戶工作。周勁告訴記者，自2009年以來，翠屏區(qū)年年與鐵路部門接洽要求開通該隧洞。“9月28日翠屏區(qū)以區(qū)人民政府的名義再次向成都鐵路局發(fā)出公函，要求鐵路部門解決包括苗圃路隧洞在內(nèi)的鐵路道口安全問題。”

統(tǒng)/計(jì)/數(shù)/據(jù)

年均百萬人次橫穿鐵路

最近六年至少撞死5人

宜賓市翠屏區(qū)西郊街道兩路橋社區(qū)書記陳曉紅提供了一組數(shù)據(jù)：內(nèi)六鐵路右側(cè)分布著兩路橋社區(qū)及前進(jìn)村較場組至少三百戶以上1000余人，這些人每天都要橫穿鐵路前往宜賓城區(qū)工作、學(xué)生和生活。

在鐵路上執(zhí)守的重慶鐵路公安處宜賓火車站派出所保安人員劉順平自2008年以來，已在此工作7年之久。“這些人至少每天往返2趟，橫穿鐵路就是4次。”照劉順平提供的數(shù)據(jù)來計(jì)算，平均每年至少有100萬人次橫穿鐵路。劉順平清楚地記得，這段鐵路最近六年來已發(fā)生5起橫穿鐵路被撞身亡事故，導(dǎo)致5人死亡，多為老人孩子。