上汽集團(tuán)日前公布了一年成績單：2021年，集團(tuán)整車批發(fā)銷量546.4萬輛，連續(xù)16年保持國內(nèi)第一，領(lǐng)先優(yōu)勢已擴(kuò)大到近200萬輛，自主品牌、新能源汽車、海外出口均實現(xiàn)百分比兩位數(shù)較快增長。

包括汽車在內(nèi)的終端產(chǎn)品，一直是各大企業(yè)角逐的重要賽道。誰掌握了新終端，誰就掌握了下一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主動權(quán)。從燃油車到電動智能車，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一輪大規(guī)模賽道切換。對于領(lǐng)跑者上汽而言，打造新終端、搶占新賽道顯得尤為關(guān)鍵。

領(lǐng)跑與突圍

敢于闖出一條新路，奠定了上汽曾經(jīng)的輝煌。

1983年4月，在嘉定安亭上海汽車廠的總裝車間里，中國第一輛中外合資汽車——桑塔納在這里下線。

彼時的安亭，沒有任何現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)體系的配套支持，是一座“一窮二白”的工業(yè)孤島，只有收音機(jī)、天線和小標(biāo)牌等5種零件能夠國產(chǎn)，國產(chǎn)化率僅為2.7%。

在這樣的大背景下，桑塔納國產(chǎn)化被上海市政府當(dāng)成一件大事。當(dāng)時，上海牽頭組建了“桑塔納國產(chǎn)化共同體”，從上海到長三角，方方面面的市場主體參與到桑塔納國產(chǎn)化項目中。

攻堅10余年，上海桑塔納國產(chǎn)化率接近100%，安亭也平地建起了一座世界級的汽車城。

而如今的較量，悄然從安亭轉(zhuǎn)移到了臨港。上個月，上汽集團(tuán)臨港工廠，泛著珠光白的首批智己L7 Beta體驗版正式下線。

這一動作，頗具象征意味。

從上汽臨港工廠出發(fā)，10分鐘的車程，特斯拉在這片土地實現(xiàn)了Model 3的量產(chǎn)。

桑塔納和賽歐等傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品，曾是上海品牌輝煌的記憶。如今，汽車工業(yè)迎來大變局，電動智能汽車產(chǎn)業(yè)的新賽道正在加速構(gòu)建，特斯拉成了賽道中的一匹黑馬。在這個賽道里，刻著“上汽”印記的智己，能不能重塑當(dāng)年的輝煌？

從燃油車時代快速切換到電動智能車時代，汽車產(chǎn)業(yè)深度變革的這頭“灰犀牛”，已走過了“發(fā)軔”，進(jìn)入了“發(fā)力”的新階段。面對產(chǎn)業(yè)巨變，領(lǐng)跑者上汽，正面臨新的突圍。

開放的終端

物理特征極其鮮明的汽車，正在“四個輪子”之上發(fā)生著顛覆性變化。

汽車被“打開”了。“原有的整車開發(fā)流程是按部就班的，從需求定型到量產(chǎn)基本需要3年左右的時間。”上汽相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在智能車的需求很難一次到位，需求是在開發(fā)過程中逐漸打磨的。并且，原有的開發(fā)主要側(cè)重于硬件，而智能車的開發(fā)流程則是軟硬結(jié)合，更多體現(xiàn)在軟件開發(fā)、測試與迭代上。

更為重要的是，新的開發(fā)流程延伸到了產(chǎn)品的使用環(huán)節(jié)，即在汽車交付給用戶后，產(chǎn)品還可以通過OTA（空中下載）升級并不斷迭代，相當(dāng)于在物理引擎之外，又為汽車添加一個虛擬引擎。

“軟件定義汽車”。8年前，上汽集團(tuán)董事長陳虹就首先做出了這個判斷。

8年后，這句話已經(jīng)成為智能車時代造車人的共識。一輛車之所以為“智能”，其基石就是以軟件核心賦能。中央集中控制的、打通整車各控制域的、面向服務(wù)的架構(gòu)（SOA）就是“軟件定義汽車”能力的集中體現(xiàn)。

零束，上汽集團(tuán)培育的20家“科創(chuàng)小巨人”之一。目前，這家企業(yè)已經(jīng)匯聚了1200多名電子架構(gòu)和軟件工程師，致力于完善整車中央集中式電子架構(gòu)和面向服務(wù)的SOA軟件平臺。

“我們對整車軟件進(jìn)行了‘原子化’服務(wù)封裝，每個服務(wù)就如同樂高積木，可以實現(xiàn)自由組合，通過已發(fā)布上線的集成開發(fā)環(huán)境和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)接口，提供訂閱式服務(wù)，用戶能夠自定義車輛的個性化場景體驗，實現(xiàn)智能車‘千人千面’的需求。”上汽相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

汽車，正在從基于傳統(tǒng)電子架構(gòu)的功能車，轉(zhuǎn)變?yōu)槿趨R大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等多項變革性技術(shù)的移動智能終端。

構(gòu)建“朋友圈”

2021年平安夜，上汽海外出行的工程師們上線了一個軟件更新包。

當(dāng)晚，在印度，有300多位MG Astor用戶即刻下載了更新包，迫不及待地等著自己車輛中控臺上的小機(jī)器人ai assistant可以做出更多圣誕限定表情。這，就是開放的魅力。

開放的不只有汽車，還有整個產(chǎn)業(yè)。

汽車產(chǎn)業(yè)原有的“產(chǎn)業(yè)邊界”的定義也在不斷外延，數(shù)字化與智能化正成為汽車企業(yè)的核心競爭力。同時，傳統(tǒng)的汽車整零關(guān)系也逐步進(jìn)化成融合互助的新型合作關(guān)系。

智己L7的智能駕駛方案算法提供商Momenta，于2019年、2020年連續(xù)兩年入選麻省理工科技評論的“全球50家聰明公司”，而且是其中唯一一家智能駕駛公司。上汽正是Momenta第一大機(jī)構(gòu)投資者。

通過智己，Momenta的智能駕駛技術(shù)實現(xiàn)落地；而上汽集團(tuán)通過整合各類頭部資源，正在一步步實現(xiàn)自己成為世界級頭部資源集大成者的雄心。

在電動智能網(wǎng)聯(lián)這條全新賽道上，上汽正緊緊抓住智能網(wǎng)聯(lián)汽車這一新終端，調(diào)動一切內(nèi)外部資源創(chuàng)新，同時新終端也牽引企業(yè)在創(chuàng)新機(jī)制、開發(fā)流程、體制機(jī)制上從制造企業(yè)向高科技企業(yè)全面轉(zhuǎn)型。

汽車會成為未來虛擬世界與現(xiàn)實社會相交互的入口嗎？

“汽車作為一個‘大號’的智能終端，天生具備沉浸式體驗的基礎(chǔ)，我們非常堅信汽車會超越手機(jī)，成為元宇宙非常重要的載體之一。”智己汽車聯(lián)席CEO劉濤說。