走進(jìn)2022年，一批汽車新法規(guī)、新標(biāo)準(zhǔn)將逐步落地實(shí)施，從新能源汽車補(bǔ)貼退坡到汽車“三包”的擴(kuò)容，從自動(dòng)駕駛分級(jí)到駕駛?cè)说挠浄挚荚?rdquo;等，這一系列新政策、新法規(guī)、不僅更加利企便民，也將推動(dòng)汽車行業(yè)在新的一年里穩(wěn)步前進(jìn)。

新能源汽車補(bǔ)貼退坡

2021年12月31日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布，2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，明確2022年12月31日新能源汽車補(bǔ)貼終止，之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。

那么，新能源車是否會(huì)因此漲價(jià)呢?1月11日，小鵬汽車公布了全系車型最新補(bǔ)貼后的價(jià)格。其中，小鵬旗艦轎車P7全系上漲4300-5900元不等，全新P5全系上漲4800-5400元不等。特斯拉去年12月底宣布，Model 3和Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)分別上調(diào)1萬(wàn)元和2.1萬(wàn)元。

與特斯拉和小鵬汽車不同，新能源汽車“專業(yè)戶”比亞迪稱目前還沒(méi)有價(jià)格體系變動(dòng)的消息。此外，五菱、一汽大眾、上汽大眾等新能源車型的售價(jià)目前也沒(méi)有變化。

業(yè)內(nèi)分析表示，新能源汽車市場(chǎng)已從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車整體市場(chǎng)增長(zhǎng)影響有限。

　自動(dòng)駕駛國(guó)標(biāo)實(shí)施

去年下半年，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局(標(biāo)準(zhǔn)委)發(fā)布了《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)，該國(guó)標(biāo)將于今年3月1日正式實(shí)施。

《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)標(biāo)基于駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的程度，根據(jù)在執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配以及有無(wú)設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍限制，將駕駛自動(dòng)化分成0級(jí)至5級(jí)。此外，這項(xiàng)國(guó)標(biāo)還明確了各級(jí)別下駕駛員應(yīng)承擔(dān)的駕駛責(zé)任。

具體說(shuō)來(lái)，0級(jí)的應(yīng)急輔助可以在車主偏離駕駛路線和前方有障礙物時(shí)，予以提醒。1級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以定速巡航、自動(dòng)泊車等，但是駕駛過(guò)程還是由車主來(lái)完成。2級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有變道、轉(zhuǎn)向能力，但遇到緊急情況時(shí)還是得靠車主。3級(jí)的自動(dòng)駕駛可以讓車主們稍稍放松一下，雙手能短暫離開(kāi)方向盤(pán)。4級(jí)可以在設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍內(nèi)不依靠車主自行駕駛，5級(jí)則可以實(shí)現(xiàn)無(wú)設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍限制的自動(dòng)駕駛。

自動(dòng)駕駛國(guó)標(biāo)實(shí)施，有利于增進(jìn)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的理解，促進(jìn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)還能進(jìn)一步改善消費(fèi)者針對(duì)自動(dòng)駕駛出現(xiàn)濫用、誤用現(xiàn)象，提升駕駛安全。對(duì)于車企而言，在宣傳描述新車自動(dòng)駕駛功能和級(jí)別的時(shí)候，也有了新的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。

放開(kāi)乘用車制造外商股比限制

2021年12月27日,國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2021年版)》。從2022年1月1日起，我國(guó)將取消乘用車制造外資股比及同一外商只允許建立兩家及以下車企的限制。

事實(shí)上，寶馬、奧迪等在中國(guó)市場(chǎng)占有率比較高的品牌早就躍躍欲試了。比如，寶馬在2019年1月18日獲得華晨中國(guó)25%的股權(quán)，使其對(duì)華晨寶馬的持股比例從50%升至75%，而在新成立的奧迪一汽新能源合資公司中，奧迪及大眾汽車集團(tuán)將持有該公司60%的股份，這也是奧迪在中國(guó)成立的第一家控股合資公司。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不管是新能源領(lǐng)域還是傳統(tǒng)油車領(lǐng)域，近幾年自主品牌取得的成就有目共睹,事實(shí)上已經(jīng)不再過(guò)分依賴合資的外方，新政本身的到來(lái)也算是新形勢(shì)下的“水到渠成”。

　　汽車新“三包政策”實(shí)施

新版《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》，也就是人們常說(shuō)的“三包政策”于2022年1月1日正式實(shí)施。新“三包政策”對(duì)經(jīng)營(yíng)者提出更加嚴(yán)格的責(zé)任要求，擴(kuò)大了家用汽車三包范圍。

從今年起，“新三包政策”的年限將從車型交付日期起計(jì)算，而并非此前模糊不清的“開(kāi)具發(fā)票之日”或“上牌之日”等，這就避免了部分延遲交付的車型可能產(chǎn)生的爭(zhēng)議。

其次，新政擴(kuò)大了家用汽車三包范圍。動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)等也進(jìn)入了主要零部件行列。這也意味著，新能源車型的質(zhì)量問(wèn)題同樣適用于“7日退換”規(guī)定。

第三，其對(duì)經(jīng)營(yíng)者提出更嚴(yán)格要求。家用汽車自三包有效期起算之日起7日內(nèi)，出現(xiàn)因質(zhì)量問(wèn)題需要更換發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)或者其主要零部件等情形的，銷售者應(yīng)當(dāng)按照消費(fèi)者的選擇予以免費(fèi)換車或者退車。

此外，對(duì)消費(fèi)者利好的規(guī)定還有：三包有效期內(nèi)同一質(zhì)量問(wèn)題累計(jì)修理超過(guò)5次或者整車?yán)塾?jì)修理時(shí)間超過(guò)35日予以換車的限定條件，縮減為4次、30日。

記分管理辦法新政

公安部新制修訂的《道路交通安全違法行為記分管理辦法》對(duì)駕駛?cè)说挠浄止芾碇贫冗M(jìn)行了系統(tǒng)調(diào)整和完善，該辦法將于2022年4月1日起實(shí)施。

據(jù)悉，該辦法重點(diǎn)推行學(xué)法減分措施。對(duì)參加道路交通安全法律、法規(guī)和相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)且經(jīng)考試合格，或者參加公安交管部門組織的交通安全公益活動(dòng)，符合扣減記分條件的人，可以從已累計(jì)記分中扣減記分，一個(gè)記分周期內(nèi)最高可扣減6分。同時(shí)，該辦法還優(yōu)化調(diào)整記分分值，降低了部分交通違法行為記分分值，刪除了駕車未放置檢驗(yàn)標(biāo)志、保險(xiǎn)標(biāo)志等交通違法行為記分。

此外，該辦法對(duì)一個(gè)記分周期內(nèi)多次記滿12分的，延長(zhǎng)學(xué)習(xí)時(shí)間，增加學(xué)習(xí)內(nèi)容，增加考試科目，對(duì)多次違法駕駛?cè)思訌?qiáng)教育管理。