《智能網(wǎng)聯(lián)汽車城市發(fā)展指南》于2020年11月啟動(dòng)編制，得到了政府、高校、研究機(jī)構(gòu)、行業(yè)各領(lǐng)域諸多專家的高度關(guān)注與廣泛參與。通過聯(lián)合行業(yè)力量，全面梳理當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展在政策、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、示范應(yīng)用、消費(fèi)模式、融合發(fā)展等方面面臨的挑戰(zhàn)，以問題為導(dǎo)向，開展城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展評(píng)價(jià)模型研究和指數(shù)評(píng)價(jià)工作，針對(duì)城市發(fā)展布局給出普適性導(dǎo)則和發(fā)展建設(shè)指南，以期指導(dǎo)城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展。

核心內(nèi)容1：全面梳理城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展現(xiàn)狀、問題與優(yōu)勢。智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，全國主要城市加速發(fā)展布局，政策法規(guī)持續(xù)創(chuàng)新、示范區(qū)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)方興未艾、示范應(yīng)用進(jìn)入規(guī)?；c商業(yè)探索階段。但同時(shí)也面臨頂層設(shè)計(jì)不足、產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建缺乏系統(tǒng)謀劃、示范項(xiàng)目與交通需求結(jié)合不強(qiáng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)無法支撐城市級(jí)示范、商業(yè)模式尚不清晰等問題。鑒于城市具備復(fù)雜道路交通環(huán)境、多樣性出行需求，以及政策、資金、人才、創(chuàng)新等要素聚集地的先決條件和基礎(chǔ)優(yōu)勢，是發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的最佳載體，也是中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地發(fā)展的最佳載體和關(guān)鍵“應(yīng)用支撐”。

核心內(nèi)容2:依托先進(jìn)理論，形成科學(xué)評(píng)價(jià)模型。當(dāng)前城市層面缺乏一套行之有效的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展評(píng)價(jià)體系，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展缺乏系統(tǒng)性與科學(xué)指導(dǎo)。創(chuàng)新中心與中國汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合行業(yè)專家，依托邁克爾•波特“鉆石模型”和連續(xù)四年的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車國際競爭力評(píng)價(jià)模型”等研究基礎(chǔ)，優(yōu)化完善模型設(shè)計(jì)、評(píng)價(jià)指標(biāo)，綜合研判出6個(gè)一級(jí)指標(biāo)和26個(gè)二級(jí)指標(biāo)、81個(gè)三級(jí)指標(biāo)的城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展評(píng)價(jià)模型。

核心內(nèi)容3:科學(xué)權(quán)重設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)來源，支撐量化評(píng)估。鑒于智能網(wǎng)聯(lián)汽車跨界融合特點(diǎn)，邀請(qǐng)來自地方政府、高校、以及汽車、交通、城市建設(shè)等各個(gè)領(lǐng)域?qū)＜覅⑴c模型優(yōu)化與權(quán)重評(píng)估。基于創(chuàng)新中心、中國汽車工程學(xué)會(huì)長期積累數(shù)據(jù)、政府部門與行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以及相關(guān)企業(yè)、高校研究報(bào)告等客觀數(shù)據(jù)形成完備的數(shù)據(jù)輸入。形成首批北京、長春、長沙、成都、重慶、廣州、杭州、合肥、南京、上海、深圳、蘇州、天津、無錫、武漢、西安、鄭州等17個(gè)重點(diǎn)城市的量化評(píng)價(jià)結(jié)果。

具體來看，北京、上海、廣州、深圳等一線城市處于城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車競爭力第一梯隊(duì)，長沙、杭州、蘇州、重慶、武漢、天津、南京等東部地區(qū)省會(huì)及重點(diǎn)城市處于競爭力第二梯隊(duì)，無錫、西安、合肥、長春、鄭州、成都等處于競爭力第三梯隊(duì)。

核心內(nèi)容4：系統(tǒng)性發(fā)展指南，支撐“一城一策”發(fā)展。城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在具體戰(zhàn)術(shù)上，要考慮智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)成熟度、法律法規(guī)要求等方面的特殊性，以及各城市產(chǎn)業(yè)布局基礎(chǔ)與特點(diǎn)，遠(yuǎn)近結(jié)合、突出重點(diǎn)、循序漸進(jìn)。

基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車城市發(fā)展評(píng)價(jià)模型，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車城市發(fā)展指南》從完善政策環(huán)境、提高產(chǎn)業(yè)支撐能力、提升創(chuàng)新水平、穩(wěn)步開展示范應(yīng)用、加強(qiáng)消費(fèi)推廣支撐、推動(dòng)融合發(fā)展等六個(gè)方面合力描繪智能網(wǎng)聯(lián)汽車城市發(fā)展的整體圖景，針對(duì)各細(xì)分領(lǐng)域形成具體發(fā)展指南。結(jié)合指數(shù)評(píng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)“一城一策”發(fā)展意見，強(qiáng)優(yōu)勢、補(bǔ)短板，加速政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)探索步伐，大力推動(dòng)多元測試示范場景在城市有序開展并落地應(yīng)用，高效縮短新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新商業(yè)模式的應(yīng)用迭代周期。

下一步，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、中國汽車工程學(xué)會(huì)將長期跟蹤、服務(wù)城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車總體發(fā)展。一方面，邀請(qǐng)跨領(lǐng)域企業(yè)、專家指導(dǎo)，持續(xù)優(yōu)化評(píng)價(jià)體系和指標(biāo)權(quán)重，擴(kuò)大城市評(píng)估范圍，完善發(fā)展指南內(nèi)容，推動(dòng)行業(yè)共識(shí)形成。另一方面，聯(lián)合行業(yè)開展指數(shù)評(píng)價(jià)與城市指南的落地實(shí)踐應(yīng)用，為城市/區(qū)域智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展提供參考借鑒，支持地方重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)。