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7月23日，北汽集團(tuán)“官宣”已經(jīng)投資戴姆勒，目前持有對(duì)方5%股份。此次交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同于2.52%股份投票權(quán)的權(quán)利。

據(jù)悉，北汽集團(tuán)早在6年前就想完成這筆投資，一直到今天才算“靴子落地”、心愿達(dá)成。過去的這6年，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)大不同，汽車市場格局大不同，汽車產(chǎn)業(yè)政策大不同，在“三大不同”因素疊加下，收購戴姆勒股權(quán)的“難度系數(shù)”不斷提高，如今北汽能完成既定目標(biāo)，實(shí)屬不易。

北汽集團(tuán)為什么非要投資戴姆勒？此舉對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有哪些啟示？值得細(xì)細(xì)品咂。

　　啟示一：大集團(tuán)比拼加速，做好存量做大增量才能“穩(wěn)坐釣魚臺(tái)”

為什么非要投資戴姆勒？北汽集團(tuán)的“官宣”已然挑明：為加強(qiáng)雙方長期戰(zhàn)略合作。但寥寥數(shù)字的表述，恐怕不能囊括北汽集團(tuán)此舉的全部戰(zhàn)略意圖。

讓我們把時(shí)針撥回2009年。當(dāng)時(shí)，為應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)的影響，國務(wù)院出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》?！兑?guī)劃》第一次將國內(nèi)汽車集團(tuán)的排名擺到了桌面上，特別是“四大四小”的提法，讓不少汽車集團(tuán)老總?cè)缑⒋淘诒场?/p>

誰人不想做“大”？從歷史的維度考量，不難探知北汽的志愿。當(dāng)然，不僅是北汽，各大汽車集團(tuán)都在排名上你追我趕、唯恐落后。尤其最近幾年，中國汽車產(chǎn)業(yè)告別一路狂飆轉(zhuǎn)入平穩(wěn)增長期，行業(yè)洗牌提速，大集團(tuán)間的比拼加速。如何做到“任憑風(fēng)浪起，穩(wěn)坐釣魚臺(tái)”？北汽入股戴姆勒，雙方更深入地融合，可以說是比較務(wù)實(shí)的一種戰(zhàn)略選擇。

首先，有助于做優(yōu)存量。市場急速變化之下，存量往往是企業(yè)集團(tuán)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)、轉(zhuǎn)型升級(jí)最大的“底氣”。此次北汽入股戴姆勒，雙方關(guān)系“親上加親、好上加好”，有助于做優(yōu)存量。

其次，有助于做大增量。有人可能會(huì)問，戴姆勒是北汽的“存量”，何以影響增量？誠然，對(duì)北汽而言，目前最大的增量在新能源汽車、在自主品牌這邊，但這兩個(gè)業(yè)務(wù)板塊一是需要持續(xù)不斷的大投入，二是要面臨投入期的風(fēng)險(xiǎn)。拉人入伙共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)共享收益，北汽已經(jīng)做到了：2018年，戴姆勒投資北汽新能源，目前持有北汽藍(lán)谷3.01%的股份。這次北汽入股戴姆勒將進(jìn)一步穩(wěn)固雙方關(guān)系。

　　啟示二：應(yīng)對(duì)股比放開，中方投資外方提供了一種新思路

自從汽車行業(yè)投資股比限制取消進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，國內(nèi)合資企業(yè)的動(dòng)向就一直備受關(guān)注。

按照國家發(fā)改委給出的股比開放時(shí)間表，專用車、新能源汽車外資股比限制已于2018年取消，2020年是商用車，2022年輪到乘用車。

而國內(nèi)汽車市場由“增量競爭”到“存量競爭”的轉(zhuǎn)化，進(jìn)一步加劇了人們對(duì)投資股比限制放開后中外資雙方關(guān)系演變的“悲觀”想象。2018年，中國汽車銷量出現(xiàn)了1990年以來的首次負(fù)增長，同比下滑2.8%。今年上半年，這種趨勢(shì)并未改變，汽車產(chǎn)銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%。

再加上，2018年，寶馬已經(jīng)宣布將調(diào)整其在合資公司的股比，從50%一下子提高到75%的公司。業(yè)內(nèi)都在猜測(cè)，下一個(gè)會(huì)是誰，會(huì)怎樣調(diào)整。

北汽入股戴姆勒，從雙方關(guān)系上打破了過去那種“我中有你”的格局。過去，只見戴姆勒方又是收購北汽旗下公司的股份，又是購買北汽集團(tuán)旗下的工廠，引得業(yè)界對(duì)雙方關(guān)系的未來走向擔(dān)憂。現(xiàn)在，北汽集團(tuán)方的此舉，實(shí)現(xiàn)了從“我中有你”到“你中有我”的進(jìn)擊。即便將來避不開股比的調(diào)整，至少北汽不會(huì)“兩手空空”地去談判。

再進(jìn)一步講，戴姆勒“歡迎”北汽投資，說明他們做的也不是賠本的買賣。今年以來，戴姆勒的日子不好過：上半年梅賽德斯-奔馳在全球銷售119.50萬輛車，銷量下跌4.7%，還對(duì)投資者發(fā)出了虧損預(yù)警。相較之下，北汽的表現(xiàn)不俗：上半年?duì)I收2464.5億元，同比增長6.0%，利潤同比增長4.4%。

北汽此番主動(dòng)出擊、入股戴姆勒，說明股比限制放開后，絕非只有“外方強(qiáng)勢(shì)增資擴(kuò)股”一種局面。隨著全球汽車業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化新趨勢(shì)的形成，中國汽車產(chǎn)業(yè)將依托年銷千萬輛級(jí)的市場，迸發(fā)出新的活力。北汽擴(kuò)“開放”的實(shí)踐表明，在新趨勢(shì)下中外資雙方關(guān)系的走向，還有很多可能性。

　　啟示三：反全球化陰霾下，中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)成為踐行經(jīng)濟(jì)全球化的“中流砥柱”

北汽入股戴姆勒，如果放在全逆全球化浪潮涌動(dòng)的大坐標(biāo)系下考量，其分量擔(dān)當(dāng)起“典范”一詞。

反全球化陰霾下，北汽和戴姆勒兩家企業(yè)在實(shí)業(yè)合作的基礎(chǔ)上，資本層面再一次聯(lián)手，特別是中方資本“走出去”，顯得尤為可貴。

對(duì)于北汽入股戴姆勒，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁康林松表示：“此舉強(qiáng)化了雙方成功的合作伙伴關(guān)系，表明了北汽集團(tuán)對(duì)我們公司戰(zhàn)略和未來潛力的信任。中國市場不僅在銷售方面，而且在產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域都是我們現(xiàn)在及未來成功至關(guān)重要的支柱。”

而北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼認(rèn)為：“北汽集團(tuán)與戴姆勒的合作伙伴關(guān)系是中德合作的絕佳范例，也是兩國公司間合作的典范。”

沒有哪個(gè)國家能夠獨(dú)自應(yīng)對(duì)人類面臨的各種挑戰(zhàn)，也沒有哪個(gè)國家能夠退回到自我封閉的孤島。北汽和戴姆勒這兩家中德企業(yè)的密切互動(dòng)，某種程度上在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的同時(shí)，也是全球經(jīng)濟(jì)艱難復(fù)蘇下的“抱團(tuán)取暖”和協(xié)同發(fā)展。

中國已成為捍衛(wèi)多邊貿(mào)易體制的“中流砥柱”。中國汽車產(chǎn)業(yè)理當(dāng)承擔(dān)起更多的責(zé)任，中外資雙方一道鞏固過去改革開放成果的同時(shí)，為我國在更高起點(diǎn)、更高層次、更高目標(biāo)上推進(jìn)改革開放，提供更多新思考、探索出更多新方案。