創(chuàng)意圖片/新京報記者 王遠征

新京報 電商平臺對二手車傳統(tǒng)市場造成沖擊，但利好行業(yè)發(fā)展；國六標準實施或加速二手車行業(yè)重構(gòu)

隨著國內(nèi)汽車市場整體進入低速增長階段，不僅新車市場銷量增長乏力，二手車市場增速也逐漸放緩。

中國汽車流通協(xié)會（以下簡稱“流通協(xié)會”）公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1-4月二手車全國累計交易量為445.64萬輛，同比增長2.62%；交易金額為2822.55億元。流通協(xié)會認為2019年新車市場呈現(xiàn)同比負增長態(tài)勢，二手車市場增速明顯放緩，行業(yè)進入新的調(diào)整期。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，“最近半年二手車市場的很多規(guī)律被顛覆，當前整個行業(yè)進入重構(gòu)過程，二手車經(jīng)銷商普遍經(jīng)營困難，每月的漲跌難以預測。”

過去幾年，國內(nèi)二手車市場快速發(fā)展，二手車的交易量持續(xù)增長，吸引無數(shù)資本蜂擁而至，催生眾多二手車電商平臺，不過近年來電商平臺的市場交易量也出現(xiàn)增速放緩。業(yè)內(nèi)認為二手車市場將進入新的調(diào)整期，下半場的“戰(zhàn)爭”或?qū)⒄介_啟。

市場增速有所放緩

流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年4月全國1068家二手車交易市場共交易二手車120.06萬輛，環(huán)比下降4%，同比增長4.29%，交易金額為744.50億元。流通協(xié)會認為，二手車市場在經(jīng)歷了第一季度的調(diào)整后，走勢趨于平緩；4月二手車整體市場走勢較3月呈現(xiàn)小幅下降，是因為受到各地新車車展與3月二手車銷量集中反彈的影響，全國主要地區(qū)的二手車市場交易量均有一定幅度的下降。不過，流通協(xié)會也表示從往年同期來看，屬于比較正常的表現(xiàn)。

2019年1月-4月，我國二手車市場累計完成交易二手車455.64萬輛，累計同比增長2.62%。流通協(xié)會認為2019年新車市場呈現(xiàn)同比負增長態(tài)勢，二手車市場增速明顯放緩，行業(yè)進入新的調(diào)整期。

從細分市場的交易情況來看，2019年1-4月基本型乘用車共交易264.15萬輛，同比增長3.4%；SUV車型前4個月累計交易量為35.19萬輛，同比下降1.11%；MPV車型前4個月累計交易量為27.78萬輛，同比增長5.34%。整體二手車乘用車市場占二手車總體交易量的74.13%，雖然同比下降0.91%，但仍占二手車市場的主體地位。

中國流通協(xié)會副秘書長郎學紅認為，4月二手車市場增速放緩的原因是，“新車促銷力度大，二手車車商收車謹慎，且需要盡快實現(xiàn)成交，降低庫存風險，保價微利銷售。”

電商平臺沖擊傳統(tǒng)車商

過去幾年，二手車市場的迅猛發(fā)展，催生了二手車電商平臺。由于我國二手車市場擁有明顯的成長空間，二手車電商平臺備受資本青睞。在資本的加持下二手車電商平臺呈現(xiàn)爆發(fā)式發(fā)展，形成以瓜子二手車、人人車和優(yōu)信二手車為代表的三足鼎立的二手車電商格局，同時形成了二手車電商平臺和二手車傳統(tǒng)市場競爭的市場格局。

從二手車電商平臺的運營模式來講，二手車電商平臺普遍以C2C、B2C和C2B三種商業(yè)模式為主。最先出現(xiàn)的C2C二手車模式雖然看起來簡單，也最先被證偽，但不可否認的是C2C二手車模式豐富了二手車市場的運營模式，同時其去除中介化的本質(zhì)可以有效解決二手車傳統(tǒng)市場中存在的問題。

隨著越來越多二手車電商平臺的崛起，各平臺的競爭也達到了白熾化，二手車電商行業(yè)出現(xiàn)了調(diào)整洗牌，商業(yè)模式逐漸以依托于B端的模式為主流，該模式具有效率高、成交量高的明顯優(yōu)勢。

隨著二手車電商平臺的崛起及高速發(fā)展，年輕消費者更傾向于電商平臺，在某種程度上對二手車傳統(tǒng)市場造成了沖擊。一位二手車行業(yè)從業(yè)者告訴新京報記者，“雖然電商平臺對二手車傳統(tǒng)市場或多或少造成了沖擊，但對于整個二手車行業(yè)發(fā)展利好明顯。二手車電商平臺投入大量的資金進行推廣和宣傳，可以起到教育消費者和市場的作用，讓消費者更加熟悉二手車市場。”

二手車行業(yè)或?qū)⒅貥?gòu)

隨著新車市場的銷量低迷，二手車市場也同樣受到影響。流通協(xié)會發(fā)布的2019年4月《中國二手車經(jīng)理人指數(shù)》顯示，4月二手車經(jīng)理人指數(shù)為39%，處于榮枯線之下。郎學紅認為這一數(shù)值實際上反映出市場比較低迷，壓力比較大。郎學紅進一步表示二手車車商對5月預測信心指數(shù)為49.6%，并判斷市場不景氣，可能出現(xiàn)微增或負增長。

此外，不少省市明確了2019年7月1日起將提前實施國六排放標準，這對部分二手車商的經(jīng)營帶來了一定的風險。業(yè)內(nèi)分析稱，首先對二手車影響的就是價格，隨著國六排放標準提前實施，車企和經(jīng)銷商為了清理國五車型的庫存，會對新車進行降價處理，新車不斷下探的價格會直接影響到二手車的價格；同時國五車型清庫存，要求二手車商對于庫存周轉(zhuǎn)的時間縮短，不然或給正常的經(jīng)營帶來風險。此外，國六排放標準的實施會導致消費者在購車時的顧慮，更多消費者會持觀望態(tài)度。

不僅二手車傳統(tǒng)車商的發(fā)展出現(xiàn)瓶頸，熱火朝天的二手車電商平臺也陷入混戰(zhàn)，比如同行之間的互相詆毀，不斷曝光的負面新聞等，不但減弱了消費者購買二手車的信心，也會降低對投資者的吸引力，甚至影響到市場健康有序的發(fā)展。

對整個二手車市場而言，交易中仍存在車況、流程不透明，誠信難以保障，以及缺少專業(yè)鑒別平臺等問題。羅磊曾表示，二手車市場需要建立完善的誠信體系。隨著二手車出口業(yè)務的正式啟動，業(yè)內(nèi)認為或?qū)⒋碳さ絿鴥?nèi)二手車市場的活力，也或?qū)⒌贡茋鴥?nèi)二手車市場形成完善的體系。

流通協(xié)會認為，今年二手車市場增速放緩，進入新的調(diào)整期，但放緩的速度在正常區(qū)間內(nèi)，二手車市場正在進入正軌發(fā)展通道，雖然處于初級階段，但隨著政策法規(guī)、監(jiān)管以及自律的完善，我國二手車市場的發(fā)展仍值得期待。