人民網(wǎng)-汽車頻道 近日，據(jù)外媒報(bào)道，福特歐洲公司稱，將在德國削減5000多個(gè)工作崗位，另外英國也有減員計(jì)劃，具體崗位減少數(shù)量不詳。據(jù)了解，裁員計(jì)劃是福利恢復(fù)盈利計(jì)劃的第一個(gè)細(xì)節(jié)內(nèi)容。

德國杜伊斯堡·埃森大學(xué)汽車研究中心主任費(fèi)迪南德·杜登霍夫爾教授最近發(fā)布的一份報(bào)告稱，與美國業(yè)務(wù)相比，福特歐洲子公司的盈利能力還比較差，未來福特還有很長的路要走。

福特歐洲公司日前表示，它將通過改進(jìn)目前的車型或精簡(jiǎn)利潤較低的車輛生產(chǎn)線來簡(jiǎn)化和調(diào)整其車型陣容。福特汽車公司今年1月曾發(fā)布公告稱，其長期計(jì)劃是在歐洲實(shí)現(xiàn)6%的營業(yè)利潤率。福特在歐洲雇用了大約54000名工人。

一些投資者認(rèn)為，福特可能會(huì)跟隨通用汽車的步伐，放棄其歐洲業(yè)務(wù)。幾年前，通用汽車將其包括歐寶和沃克斯豪爾在內(nèi)的歐洲業(yè)務(wù)出售給法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)。

杜登霍夫爾表示，在過去5年中，福特在歐洲的單車平均利潤為42歐元(約合48美元)，息稅前利潤率只有0.3%。在全球范圍內(nèi)，福特單車平均利潤為1002歐元，北美地區(qū)的單車平均利潤為2357歐元(約合2669美元)。

“2018年，福特歐洲主要工廠德國科隆工廠每生產(chǎn)一輛福特汽車即損失220歐元。”杜登霍夫爾說。據(jù)了解，福特在德國科隆生產(chǎn)的車型大部份供應(yīng)歐洲市場(chǎng)。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，福特在西歐的市場(chǎng)份額為6.4%，與高利潤率的汽車制造商梅賽德斯-奔馳接近，低于寶馬和MINI的7%的合計(jì)份額。據(jù)了解，大眾集團(tuán)在歐洲的市場(chǎng)份額約為23%，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的市場(chǎng)份額約為16.5%。

專家表示，如果沒有某種形式的合作，福特?zé)o法在歐洲與其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開競(jìng)爭(zhēng)，成本優(yōu)勢(shì)無法構(gòu)建。而據(jù)了解，福特已經(jīng)在去年宣布與大眾汽車聯(lián)手，展開輕型商用車和電動(dòng)汽車開發(fā)方面的合作。

去年年底，福特歐洲公司為重組計(jì)劃的順利推進(jìn)，已經(jīng)重新調(diào)整了領(lǐng)導(dǎo)架構(gòu)。福特表示，希望專注于盈利更高的SUV和輕型商用車，并削減虧損的車型。

投資銀行摩根士丹利表示，福特歐洲公司可能需要減少20%~30%的產(chǎn)能和雇員，同時(shí)加快新車型的投放力度，才能實(shí)現(xiàn)6%的利潤率。

杜登霍夫爾表示，對(duì)于福特來說，歐洲市場(chǎng)在全球范圍內(nèi)變得越來越不重要，目前其占福特全球銷售額的比例不到19%。到2035年，這一數(shù)字將下滑至15%。

“歐洲業(yè)務(wù)為福特貢獻(xiàn)的利潤較少。在過去的5年中，利潤貢獻(xiàn)僅為1%。在利潤方面，福特的歐洲業(yè)務(wù)真的是可有可無。”杜登霍夫爾說。

杜登霍夫爾說，裁員5000人是不夠的。福特目前在歐洲的雇員接近54000人，它應(yīng)該減少到31300人。

“可持續(xù)發(fā)展的結(jié)構(gòu)需要進(jìn)行大量變革。目前，福特歐洲盈利能力較差，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)較大。” 杜登霍夫爾說。