愛卡汽車網(wǎng) 隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，中國企業(yè)開始走出去。2004年，聯(lián)想收購IBM的PC業(yè)務，在全球范圍內(nèi)發(fā)出了自己的聲音，也讓更多的人了解中國。而2009年吉利對沃爾沃的收購，不僅標志著中國車企也加入到了這一浪潮之中，收購的成功也讓海外車企及媒體認識到了中國汽車工業(yè)的進步。

近日，汽車圈傳出的吉利收購FCA旗下品牌與長城收購捷豹路虎也側(cè)面證明了海外對于中國車企的認可。相較十年前報道吉利收購沃爾沃時“蛇吞象”的評價，國內(nèi)的輿論也要更為平和自信的多，這也反映了十年間經(jīng)濟發(fā)展以及汽車工業(yè)的進步。

伴隨著數(shù)十年的發(fā)展，中國汽車品牌取得了令人矚目的成就。但走向全球市場并打造國際化品牌，已經(jīng)成為一個不可避免的趨勢。當車企展開全球化步伐的時候，不僅僅要找到突破方向，也需要融入當?shù)匚幕?。在這種情況下，吉利與沃爾沃的并購就為眾多車企開了一個好頭。如今，再度傳來吉利收購瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐的消息，證明這個中國企業(yè)已經(jīng)得到了世界的認可。

從十年前收購蛇吞象收購沃爾沃開始，吉利就希望雙方可以合作共同進步。吉利輸送資金讓沃爾沃推出了一系列重磅車型重回巔峰，而技術(shù)反哺也讓吉利取得了相當耀眼的成長。正是這種互相的尊重以及成功的運營經(jīng)驗，讓FCA與吉利在2017年傳出了緋聞。

此外，吉利在中國市場的成功也是毋庸置疑。從2016年下半年開始，吉利就開始了爆發(fā)性增長，這種增長一直持續(xù)至今，恰好FCA在中國市場的表現(xiàn)一直不盡如人意。憑借著與沃爾沃合作打造的CEVT研發(fā)中心，吉利推出了定價與主流合資品牌相同的領(lǐng)克品牌，而在這方面正好也是FCA有所欠缺的部分，雙方的合作還是有著良好的基礎(chǔ)。

與吉利幾乎同時傳出收購傳聞的長城汽車。無論傳聞真?zhèn)?，但長城確實具備收購海外豪華品牌的底氣。截止2018年底，哈弗SUV全球累計銷量突破500萬輛，成為中國首個500萬俱樂部的專業(yè)SUV品牌，并一舉創(chuàng)下了連續(xù)9年蟬聯(lián)中國SUV銷量第一的紀錄。除此之外長城汽車已逐步在海外市場完成布局，出口涉及歐洲、中南美、中東等地區(qū)。相比商用車為主的塔塔汽車，長城可以給予捷豹路虎更多的幫助。

長城汽車在國內(nèi)具有諸多的優(yōu)勢，銷量以及營業(yè)額均實現(xiàn)穩(wěn)步增長，從此前長城欲收購FCA旗下Jeep品牌，就能夠看出長城汽車“試水”并購海外汽車品牌的決心。長城和寶馬合資公司的成立，也是長城的加分項，加速了長城汽車的全球化進程，為長城汽車提供多合作領(lǐng)域的機會。

捷豹路虎的母公司印度塔塔汽車是以商用車為主要的經(jīng)營方向，至于乘用車領(lǐng)域，塔塔汽車1999年才開始進入涉及乘用車業(yè)務，以乘用車項目見長的長城汽車雖然是源于我國本土化的汽車品牌，但近年來隨著出口業(yè)務的逐漸發(fā)展，長城汽車的業(yè)務已涉及歐洲、中南美、中東等地區(qū)。在這樣的大背景下，雙方在汽車領(lǐng)域加強合作，還可以尋求技術(shù)上的突破創(chuàng)新，實現(xiàn)共贏。

在國際市場中，Jeep以及捷豹路虎都是比較受消費者認可的SUV品牌，去年8月長城汽車曾計劃籌備近200億美元，籌算買下FCA旗下Jeep品牌，然而最后卻無果而終。長城汽車若真如外界所傳，正在與印度塔塔汽車接觸，洽談收購捷豹路虎事宜。如果收購成功，捷豹路虎與長城汽車或?qū)⒂瓉黼p贏局面。（吳楠啟）

中國車企筆直的“腰桿”是中國汽車工業(yè)發(fā)展的縮影，是世界對于中國汽車的認可。它不僅僅連續(xù)第十年蟬聯(lián)全球汽車市場銷量第一，同樣也是新能源汽車的聚焦點，汽車新四化的主戰(zhàn)場。

2018年的中國新能源汽車行業(yè)是收獲成果的一年，醞釀已久的造車新勢力逐步實現(xiàn)量產(chǎn)并上市銷售，外資股比開放，合資品牌爭先恐后的將產(chǎn)品電動化以搶占更多市場份額多分得一勺羹，而傳統(tǒng)車企也不敢有絲毫的放松，純電動車續(xù)航里程不斷升級達到400km階段，售價也在不斷下降。作為消費者，始終是激烈競爭背后的受益者，新能源市場的產(chǎn)品數(shù)量更是超過了一百款。

數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，分別逆市增長59.9%和61.7%。有海外媒體統(tǒng)計了2018年上半年新能源汽車的銷量，銷量最高的十家企業(yè)中有四家來自中國。而政策不僅推動了終端銷量，也助推了產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，動力電池廠裝機量前十的企業(yè)中更是有七家來自中國，這是在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車領(lǐng)域所無法想象的。

當然新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展也有些時間了，接受、使用新能源車的人越來越多。綜合產(chǎn)品的豐富程度、消費者對于的接受程度以及政府對于新能源產(chǎn)業(yè)的扶持力度等幾個因素來看，新能源汽車領(lǐng)域還是會繼續(xù)著保持突飛猛進的增長。根據(jù)測算，2019年這一市場的增速會在45%-50%的范圍內(nèi)，依然大幅領(lǐng)先整體市場的增速。

除了電動化，中國的汽車市場也出現(xiàn)了另外智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化（和電動化簡稱新四化）的趨勢。這不僅僅是中國品牌未來發(fā)展的主要方向，也是車企尋求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要一步。依托中國在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的優(yōu)勢，不少中國品牌的車型在車機系統(tǒng)上加入了眾多生活化APP，打造了用車生態(tài)圈，提升了使用便利性。在這一點上中國車企率先其他方面全面領(lǐng)先于國外品牌。

而更關(guān)于未來的前瞻性研究上，中國車企的步伐也要更為果斷。無論是傳統(tǒng)造車企業(yè)還是造車新勢力，絕大多數(shù)都對于自動駕駛展開了研發(fā)。但對于車企來說，揚長避短才是最優(yōu)解。恰好百度、騰訊、華為等企業(yè)也發(fā)現(xiàn)了汽車行業(yè)的商機，雙方一拍即合，動作相對于海外品牌要大了許多。而成果很快也將來到我們的身邊——百度將全球第一個在今年年底前推出L4級的自動駕駛便是最好的體現(xiàn)。

編輯點評：意大利門戶網(wǎng)站報道FCA正與吉利洽談收購瑪莎拉蒂等品牌事宜后，引起了國內(nèi)媒體的相繼報道。但有趣的是急匆匆出來辟謠的是吉利——或許這意味著FCA“妾有情”而吉利“郞無意”了。隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，我相信未來這種中國車企收購海外豪強的報道會一直存在，而且并不會局限在吉利或者長城的身上，很有可能我們還會聽到比亞迪、廣汽等等企業(yè)收購的傳聞。