中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 2018年，中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)出現(xiàn)供需雙降局面。其中，市場(chǎng)供給端，海關(guān)進(jìn)口量為110.8萬(wàn)輛，同比下滑8.8%；市場(chǎng)需求端，經(jīng)銷商全年交付客戶的數(shù)量為85.4萬(wàn)輛，同比下滑5.6%。受中美貿(mào)易摩擦等因素影響，2018年進(jìn)口車市場(chǎng)在第二、三、四季度都出現(xiàn)了巨大波動(dòng)。

此外，2018年，平行進(jìn)口汽車銷量出現(xiàn)了5年來的首次下滑，且市場(chǎng)波動(dòng)明顯。2018年，平行進(jìn)口車銷量占進(jìn)口車總銷量的12.6%，達(dá)13.97萬(wàn)輛，同比下滑18.6%，下滑幅度遠(yuǎn)超進(jìn)口車市場(chǎng)整體表現(xiàn)。

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“流通協(xié)會(huì)”)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)再現(xiàn)供需雙降局面。其中，市場(chǎng)供給端，海關(guān)進(jìn)口量為110.8萬(wàn)輛，同比下滑8.8%；市場(chǎng)需求端，經(jīng)銷商全年交付客戶的數(shù)量為85.4萬(wàn)輛，同比下滑5.6%。

對(duì)于中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)的歷史走勢(shì)，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口汽車委員會(huì)主任王存詳細(xì)介紹道，“2005年，中國(guó)汽車進(jìn)口量?jī)H為16.1萬(wàn)輛，之后一路上升至2014年時(shí)的142.3萬(wàn)輛；此后，由于面臨高庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)，去庫(kù)存成為行業(yè)主流，供給的減少導(dǎo)致我國(guó)進(jìn)口車銷量明顯下滑；到2018年，我國(guó)進(jìn)口車銷量再次迎來明顯下降，而本次下滑的原因則是源于供需雙降。”

具體來看，2018年，進(jìn)口車市場(chǎng)供給端，海關(guān)進(jìn)口量為110.8萬(wàn)輛，同比下滑8.8%；市場(chǎng)需求端，全年經(jīng)銷商交付客戶進(jìn)口車的數(shù)量為85.4萬(wàn)輛，同比下滑5.6%。其中，2018年進(jìn)口車市場(chǎng)在第二、三、四季度都出現(xiàn)了巨大波動(dòng)，而進(jìn)口商品關(guān)稅下降、中美貿(mào)易摩擦等因素是主因。受關(guān)稅稅率影響，二季度海關(guān)進(jìn)口量下滑45.1%，三季度，海關(guān)進(jìn)口量又恢復(fù)性增長(zhǎng)30.1%，四季度再次出現(xiàn)大幅下滑，下滑幅度為21.3%；終端銷量走勢(shì)與之相似，二季度銷量下滑17.5%，三季度弱勢(shì)復(fù)蘇，四季度降幅擴(kuò)大至4.3%。

而進(jìn)口車庫(kù)存雖然在2018年也經(jīng)歷了波動(dòng)，但相對(duì)處于合理水平，其中12月進(jìn)口經(jīng)銷商庫(kù)存深度為1.49個(gè)月，而行業(yè)整體庫(kù)存為3.7個(gè)月。由此也可見得，2018年的進(jìn)口車銷量下滑并非主要由庫(kù)存因素導(dǎo)致，而是受需求萎靡拖累。

再以車型分類來看，2018年，三大進(jìn)口車型的銷量出現(xiàn)明顯分化。其中，轎車銷量增長(zhǎng)3.2%，是唯一保持增長(zhǎng)的車型；SUV的銷量占比雖達(dá)到57.7%，但其銷量卻出現(xiàn)15.6%的明顯下滑；MPV更是大幅下降32.8%。此外，進(jìn)口車排量下移也成為趨勢(shì)，1.5升-2.0升排量進(jìn)口車的銷量占比從2014年的34.6%升至46.1%，達(dá)到較高水平；與之相對(duì)，3.0升-4.0升排量進(jìn)口車銷量則出現(xiàn)較明顯的下滑。

品牌和具體產(chǎn)品方面，2018年銷量前十品牌中，奧迪、保時(shí)捷和雷克薩斯的進(jìn)口量增長(zhǎng)較為明顯。而銷量下滑幅度較大的品牌中，路虎下滑26.8%，其主要是由終端需求萎靡導(dǎo)致；而林肯更是下滑31.3%，其下滑原因除了受到中美貿(mào)易摩擦的影響，還有新品引入速度趨緩、品牌影響力不足等因素。聚焦具體產(chǎn)品銷量，也出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性變化，與之前以SUV為絕對(duì)主力的進(jìn)口市場(chǎng)不同，2018年進(jìn)口量前十車型中，雷克薩斯ES奪得冠軍，累計(jì)進(jìn)口量達(dá)到62317輛，優(yōu)勢(shì)明顯；此外，奔馳CLA、MINI等車型的入榜，反映出進(jìn)口車需求正從大排量、大尺寸SUV車型，向多元化、個(gè)性化車型方向發(fā)展。

值得注意的是，中美貿(mào)易摩擦是影響2018年中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)走勢(shì)的重要原因之一。2018年，美國(guó)進(jìn)口車銷量從上一年的29.3萬(wàn)輛驟降至19.0萬(wàn)輛；此外，受終端需求不旺影響，英產(chǎn)進(jìn)口車銷量也出現(xiàn)了21.3%的下滑。不過，美產(chǎn)車的銷量下滑，某種程度上也促進(jìn)了其它國(guó)別進(jìn)口車的發(fā)展，如德系進(jìn)口車在2018年共銷售29.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了15.5%。

聚焦平行進(jìn)口車市場(chǎng)，2018年，平行進(jìn)口汽車銷量出現(xiàn)了5年來的首次下滑，且市場(chǎng)波動(dòng)明顯。2018年，平行進(jìn)口車銷量占進(jìn)口車總銷量的12.6%，達(dá)13.97萬(wàn)輛，同比下滑18.6%，下滑幅度遠(yuǎn)超進(jìn)口車市場(chǎng)整體表現(xiàn)。而中美貿(mào)易摩擦、國(guó)內(nèi)對(duì)車輛環(huán)保要求更為嚴(yán)格等因素，也導(dǎo)致平行進(jìn)口車的銷量走低。各個(gè)季度的表現(xiàn)則更能體現(xiàn)該市場(chǎng)的巨幅波動(dòng)，其中，平行進(jìn)口車一季度銷量同比增長(zhǎng)4.4%，表現(xiàn)穩(wěn)定；二季度卻出現(xiàn)50.2%的大幅下滑；三季度報(bào)復(fù)性回漲33.1%，四季度依舊疲軟；最終，平行進(jìn)口車在2018年全年的銷量呈現(xiàn)大幅下滑的局面。

從具體車型的銷量來看，SUV仍是平行進(jìn)口的絕對(duì)主力，但其市場(chǎng)份額卻下滑了3個(gè)百分點(diǎn)至85%。其中，C級(jí)和D級(jí)SUV銷量占據(jù)SUV整體銷量的82.3%，說明大排量、大尺寸SUV仍是消費(fèi)者的主要選擇。

此外值得注意的是，相較于進(jìn)口車消費(fèi)的排量下移趨勢(shì)，平行進(jìn)口車市場(chǎng)的銷售主力仍是大排量車型。2018年，3.0升-4.0升排量平行進(jìn)口車型的銷量占比由前一年的38.2%提升至了47.9%。

最后，王存還補(bǔ)充道，“‘國(guó)六’政策實(shí)施的推遲，讓經(jīng)銷商有充足時(shí)間繼續(xù)銷售‘國(guó)五’車型，這對(duì)平行進(jìn)口車市場(chǎng)較為利好。”