廣州日報

“簡直是瘋掉了”。8月22日，在東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理陳炳振宣布旗下小型SUV奕跑的售價時，許多業(yè)內(nèi)人士忍不住發(fā)出這樣的驚嘆。作為一款合資車型，奕跑售價不僅低于10萬元，甚至低于8萬元，僅為6.98萬~7.98萬元。

無獨有偶，8月27日，廣汽新能源GE 530正式上市。在將純電續(xù)航里程增加到530km的同時，補貼后售價卻下調(diào)到12.98萬元起。在8月29日，廣汽本田副總經(jīng)理袁小華公布十代雅閣銳混動19.98萬~25.98萬元時，全場滿是掌聲和歡呼聲：有想過會定低價，只是沒想到會是“低于20萬元的19.98萬元”。讓人意外的還有凱迪拉克XT4，全系2.0T發(fā)動機，共7款車型，售價25.97萬~39.97萬元。

到目前為止，這四款車型都創(chuàng)下了各自細(xì)分市場全新車型定價的“新低”。尤其是奕跑，應(yīng)該是定價最低的一款合資SUV車型，比許多中國品牌SUV價格都要低。但如果將視野放大到整個汽車市場，這四款車極具誠意的定價，更多是車企應(yīng)對目前車市的積極求變。

具體到汽車行業(yè)，毫無征兆，從6月份開始，中國車市突然“失速”。尤其是SUV，首次出現(xiàn)罕見的同比負(fù)增長。一大批完全依賴車市高速增長而來的“紅利”企業(yè)，面臨出局的壓力。不管愿意承認(rèn)與否，中國車市已經(jīng)進(jìn)入下半場，野蠻增長的風(fēng)格面臨終結(jié)。而制定有誠意的定價，是“突圍”不可或缺的。

注意，在“低價”之前，我使用了“有誠意”這個形容詞，以犧牲車輛品質(zhì)和性能為代價，粗制濫造、進(jìn)而降低售價的不在此列。世界終究是公平的，退潮時，優(yōu)秀的產(chǎn)品終究能得到回報，而裸泳的只能黯然出局。

今年前7個月，吉利汽車成為中國車市最閃亮的那顆星。吉利銷售公司總經(jīng)理林杰告訴記者，讓消費者有更多的收獲感，是其繼續(xù)保持高速增長的關(guān)鍵。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年以來，“質(zhì)優(yōu)價廉”的車型依然保持著難得的增長趨勢，首次購車和首次換購的購車者成為消費主力。而售價比普通品牌高一大截的二線豪華品牌，則許多未能逃脫銷量大幅下滑的命運。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)是屬于汽車企業(yè)的。而身為消費者，反而能坐享車市“洗牌”帶來的巨大紅利。6.98萬元的奕跑、19.98萬元的雅閣銳混動、12.98萬元的GE3 530、25.97萬元的凱迪拉克XT4……別說十年前，就是三年前，都是難以想象的。有人說，這一輪“有誠意低價”有點晚，不能怪汽車企業(yè)，在商言商，一家企業(yè)要維持可持續(xù)性發(fā)展，適當(dāng)?shù)睦麧欉€是需要的。

只要不虧，便是賺的。有實力車企的發(fā)力，加上他們本身具有的強大的品牌號召力，必將進(jìn)一步加速中國汽車市場的變革。趁著年輕，瘋狂一把，這句話套用在中國車市，套用在“奕跑”們上，也是成立的。 （周偉力）