據(jù)美國媒體報道，美國公路安全保險協(xié)會(IIHS)近日對幾款熱門MPV進行了碰撞測試，其中2018款豐田塞納在副駕駛正面25%偏位撞擊測試中表現(xiàn)不盡如人意，得分最低。

一同參加測試的還有2018款克萊斯勒Pacifica、2018款本田奧德賽，這兩款車均通過該測試，但2018款豐田塞納因其結構堅固性表現(xiàn)不佳，被評為“差”。

近些年來，碰撞測試漸漸發(fā)展為一門科學。汽車制造商、檢測者和保險公司通過了解不同類型的汽車碰撞可以提高汽車安全性能。副駕駛正面25%偏位撞擊就是其中之一，用于模擬汽車行駛中前部小面積發(fā)生撞擊，如撞到樹、電話亭等時汽車的表現(xiàn)。

2015年，豐田對塞納車型的結構進行改進以提高駕駛員側的保護能力，但未對乘客側做出同樣改進，這樣一來在碰撞測試中的乘客側受損程度非常顯著，撞擊凹陷程度多達20英寸(約50.8厘米)，儀表盤凹陷超過16英寸(約40.6厘米)。IIHS首席研究官David Zuby說：“在測試中，人體模型腿部受到撞擊，前排乘客的右側髖部和小腿可能受傷。”

克萊斯勒Pacifica在測試中也受到一定結構性凹陷，獲得“及格”(Marginal)評級，但人體模型配置的傳感器顯示受傷的風險較低，在一定程度上彌補了其偏低的評級。而克萊斯勒也確實為駕駛側和乘客側在小重疊正面碰撞測試中進行安全升級。

奧德賽和Pacifica因為大燈表現(xiàn)不佳，錯失頂級安全獎(TSP+)，被評為2018“TSP”等級。大燈性能與碰撞測試表現(xiàn)同等重要，這兩款車的大燈均未獲得“優(yōu)秀”(Good)評級。

汽車制造商對碰撞測試了解加深的同時，也能明白如何更好地保護乘員。若汽車制造商能在測試中一貫發(fā)揮穩(wěn)定，那么將向新的問題進軍。

(實習編譯：張妍斐 審稿：劉洋)