人民網(wǎng)北京7月31日電（王紫）7月29日，在2018中國品牌汽車市場峰會上，中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠針對中國汽車市場現(xiàn)狀進行了分析。他指出，目前在我國汽車市場上，SUV的紅利期即將過去。好在中國品牌的份額在過去的幾年中不斷攀升，并趨于穩(wěn)定。對于中國品牌的未來，他認為依然充滿諸多的挑戰(zhàn)和面臨更多的不確定性。

中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠

王俠指出，近幾年中國品牌車企的綜合競爭力已實現(xiàn)全面提升，這不僅反映在銷量和市場份額的爬升上，還體現(xiàn)在價格上。而在這些結(jié)果的背后，是中國品牌在研發(fā)投入、造型設(shè)計、消費者需求洞察、平臺化搭建、產(chǎn)品體驗及營銷創(chuàng)新等全方位體系能力上的突破，部分車企更是在新興技術(shù)和移動出行帶來的商業(yè)模式變革中找到了新的增長點。然而，隨著產(chǎn)業(yè)變局加劇和風口的涌現(xiàn)，中國車市也必將面臨更多的變數(shù)。

SUV的紅利期即將過去 車市呈現(xiàn)更多的不確定性

王俠表示，“對中國品牌來講，SUV的紅利期即將過去，與合資車企的全系列產(chǎn)品競爭已經(jīng)開始。”相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上半年SUV整體同比增長僅為6.3%，較去年同期16.8%的增速下跌頗多，而在此之前，SUV市場則多年保持在20%以上的增速。

此外，隨著全球及中國汽車格局的不斷變幻，車市亦呈現(xiàn)更多的不確定性，如吉利收購戴姆勒股份、江淮大眾合資、寶能拿下觀致控股權(quán)、北汽新能源借殼SST前鋒獲批、奇瑞股權(quán)轉(zhuǎn)讓決議獲通過、長城寶馬合作獲得實質(zhì)性突破等。

另值得一提的是，中國汽車市場在經(jīng)過了政策刺激周期高點后，正逐步進入一個較長周期的平穩(wěn)低增長階段。市場增量被政策透支，廠商之間的爭奪更為激烈，產(chǎn)品周期的錯位和營銷戰(zhàn)略失誤都有可能導致車企跌出競爭隊列。

中國汽車品牌綜合競爭力提升

今年上半年，中國車企出口銷量達到51.2萬輛，取得同比增長29.4%的佳績，其中，乘用車出口37.4萬輛，同比增長37%。“這一次的出口增長，建立在對以前出口戰(zhàn)略的反思和總結(jié)基礎(chǔ)上，應該比第一波出口攻勢更具持續(xù)性。”王俠表示。

此外，王俠認為，在整個行業(yè)處于大規(guī)模整合調(diào)整期的背景下，強者越強的效應已十分明顯。如吉利汽車的銷量增幅已遠遠超出傳統(tǒng)強者大眾系與通用系；上汽乘用車也厚積薄發(fā)，銷量同比增長53.67%；與此同時，長安、江淮、廣汽、長城、北汽等企業(yè)也均保持了相對平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢。中國品牌正以一個集群的姿態(tài)與合資品牌展開競爭。

在新能源方面，中國品牌亦表現(xiàn)強勁的發(fā)展勢頭。2018年上半年，我國新能源汽車共銷售41.2萬輛，其中，純電動車占比76%，插電式混合動力車占比24%。而當中，中國品牌依然占據(jù)著數(shù)量上的絕對優(yōu)勢，并且增勢喜人，如比亞迪新能源上半年累計銷量達71270輛，同比增長106%。而北汽新能源上半年銷量接近53598輛，同比增長78.5%。

會議現(xiàn)場，與會嘉賓還針對面對市場和政策的多重演變，中國新能源車企如何繼續(xù)保持先發(fā)優(yōu)勢及自主高端品牌陸續(xù)推出等話題進行了討論，為中國汽車產(chǎn)業(yè)及中國自主品牌的發(fā)展之路提供了新動能。