又到車市“期中考”放榜的時(shí)候。通常，主動(dòng)且搶先公布成績的會(huì)是學(xué)霸，今年也不例外。在上半年整體車市增速略有放緩的大環(huán)境下，上汽、廣汽、吉利、長安等大集團(tuán)紛紛公布成績。“優(yōu)等生”包括了上汽、廣汽和吉利。

上汽集團(tuán)上半年以352萬輛的成績名列汽車集團(tuán)銷量“狀元”；廣汽集團(tuán)今年1~6月累計(jì)銷量突破100萬輛，達(dá)到了101.68萬輛，同比增長5.5%。廣汽本田、廣汽豐田、廣汽乘用車、廣汽三菱和廣汽新能源都實(shí)現(xiàn)正增長，成為“榜眼”；“黑馬”屬于吉利汽車，上半年銷量達(dá)到76.7萬輛，同比增速高達(dá)44%。

這些“優(yōu)等生”只靠運(yùn)氣嗎？或許有一點(diǎn)，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷131年以來面臨的最大一次轉(zhuǎn)型，這個(gè)轉(zhuǎn)型是人工駕駛向自動(dòng)駕駛切換、物聯(lián)網(wǎng)向車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)化、傳統(tǒng)汽車向新能源汽車變更等多重推力帶來的巨大機(jī)遇。全部是運(yùn)氣？那也不盡然，只有在制造、生產(chǎn)、渠道、技術(shù)和服務(wù)上提前積累與布局，才能把握住那一瞬即逝的機(jī)會(huì)。

舉個(gè)例子，按照廣汽集團(tuán)2020年240萬輛的總銷量目標(biāo)，新能源汽車屆時(shí)的銷量應(yīng)為24萬輛左右。壓力不全在廣汽新能源身上，廣汽集團(tuán)同時(shí)會(huì)在旗下合資企業(yè)的渠道里銷售廣汽集團(tuán)自主研發(fā)的新能源車型。但毫無疑問，主要任務(wù)還是由廣汽新能源來承擔(dān)。廣汽新能源做到了嗎？現(xiàn)在還沒有答案，但從GE3以及GS4 PHEV的推出，到智聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)園的興建，再到25hours渠道與營銷體系的搭建……可以看到他的努力。企業(yè)從受市場歡迎，再到消費(fèi)者信賴，這不是一蹴而就的過程。

還有車市“黑馬”吉利汽車，作為吉利旗下高端個(gè)性品牌的首款車型，領(lǐng)克01自去年11月上市以來，表現(xiàn)就讓人耳目一新，全新的車型和品牌定位，讓它吸引了一大波新粉絲，市場也給予了肯定：今年6月，領(lǐng)克01銷量再創(chuàng)新高達(dá)到9247輛，與此同時(shí)，其上半年累計(jì)銷量已達(dá)46252輛。

現(xiàn)在，90后已經(jīng)成為了買車新力量，也因此，對(duì)于年輕企業(yè)，大開大合的拼搏精神和從“源”頭開始打造體系競爭力有著不可替代的重要性。“源”的重要性，用再華麗的辭藻來描述，都不為過：直接決定著大江大河的水質(zhì)，決定著人的層次，決定著企業(yè)的格局。

三歲看老。事實(shí)上，在波瀾壯闊的藍(lán)圖里，要成為世界級(jí)企業(yè)，需要從“源”點(diǎn)進(jìn)行把握，將精益求精的創(chuàng)新精神滲透到每個(gè)微細(xì)胞當(dāng)中。如此，企業(yè)才有可能擁有世界級(jí)的產(chǎn)品、技術(shù)和有擔(dān)當(dāng)?shù)男貞选?/p>

那么身為消費(fèi)者的你——做好一起奔跑的準(zhǔn)備了嗎？ （周偉力）