近來(lái)，全球變速器巨頭之一的日本愛(ài)信AW株式會(huì)社“大招”頻出，引發(fā)國(guó)內(nèi)變速器行業(yè)劇烈震動(dòng)。專(zhuān)家指出，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、變速器是汽車(chē)不可或缺的三大關(guān)鍵部件，而變速器又是汽車(chē)動(dòng)力總成的核心組成部分。因此，沒(méi)有獨(dú)立自主的變速器產(chǎn)業(yè)，很難說(shuō)有真正獨(dú)立自主的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

目前，自主變速器產(chǎn)業(yè)正處在產(chǎn)業(yè)化突破的關(guān)鍵期，企業(yè)一方面需要努力補(bǔ)齊核心技術(shù)短板，另一方面也要利用國(guó)內(nèi)超大內(nèi)需這一獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車(chē)特別是電動(dòng)化零部件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，并培育出世界知名的汽車(chē)自主零部件企業(yè)。

自主變速器產(chǎn)業(yè)“夾縫”求生

4月23日，愛(ài)信宣布，計(jì)劃擴(kuò)大天津艾達(dá)的前置前驅(qū)6速AT生產(chǎn)線(xiàn)，生產(chǎn)能力提高30萬(wàn)臺(tái)；4月24日，愛(ài)信分別與吉利汽車(chē)、廣汽集團(tuán)旗下子公司成立合資公司，主要生產(chǎn)6擋自動(dòng)變速器（6AT），每家規(guī)劃產(chǎn)能為年40萬(wàn)臺(tái)；5月10日，愛(ài)信又與唐山豐潤(rùn)區(qū)政府舉行了年產(chǎn)40萬(wàn)臺(tái)6AT自動(dòng)變速器及配套零部件項(xiàng)目的簽約儀式。

如此一來(lái)，在短短半個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，愛(ài)信在中國(guó)的產(chǎn)能就由90萬(wàn)臺(tái)擴(kuò)張到了240萬(wàn)臺(tái)。不僅如此，5月15日，愛(ài)信和JATCO 兩大變速器公司還聯(lián)合豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱、鈴木、斯巴魯、大發(fā)、五十鈴9大車(chē)企，在東京組建了“汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)研究協(xié)會(huì)（TRAMI）”。

一方面聯(lián)合中國(guó)整車(chē)企業(yè)擴(kuò)張產(chǎn)能，另一方面又與本國(guó)企業(yè)抱團(tuán)成立聯(lián)盟，瞄準(zhǔn)下一代動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)的技術(shù)難題。業(yè)界認(rèn)為，當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于從傳統(tǒng)燃油車(chē)向新能源車(chē)發(fā)展的轉(zhuǎn)型期和新一輪開(kāi)放的“窗口期”，在這一特殊時(shí)期，愛(ài)信的舉動(dòng)無(wú)疑讓原本在夾縫中求生的國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)再次受到?jīng)_擊。

事實(shí)上，作為汽車(chē)三大核心部件之一的自動(dòng)變速器，經(jīng)過(guò)十幾年發(fā)展，以盛瑞傳動(dòng)、萬(wàn)里揚(yáng)、上汽、長(zhǎng)城為代表的自主變速器企業(yè)，已開(kāi)始“突圍”。其中，盛瑞傳動(dòng)的前置前驅(qū)8擋自動(dòng)變速器（8AT），曾獲得2016年國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。但截至2017年，我國(guó)生產(chǎn)的AT、DCT、CVT等自動(dòng)變速器市場(chǎng)份額仍?xún)H占10%。

據(jù)北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、國(guó)家乘用車(chē)自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽(yáng)介紹，“從整體來(lái)看，到2020年，國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速器市場(chǎng)上的外資的產(chǎn)能有550萬(wàn)臺(tái)，其中愛(ài)信的產(chǎn)能就達(dá)到了240萬(wàn)臺(tái)（不含直接進(jìn)口），而自主產(chǎn)品約有175萬(wàn)臺(tái)。如果合資品牌繼續(xù)擴(kuò)張，或?qū)?dǎo)致自動(dòng)變速器產(chǎn)能過(guò)剩，競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。”

產(chǎn)業(yè)缺“芯”致自主化進(jìn)程受阻

自動(dòng)變速器是自主汽車(chē)的最后一個(gè)技術(shù)堡壘和價(jià)值洼地，也是國(guó)內(nèi)整車(chē)故障率最高的零部件，其對(duì)汽車(chē)的重要作用不亞于通訊領(lǐng)域的芯片。因此，自動(dòng)變速器等關(guān)鍵部件的自主化進(jìn)程，事關(guān)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。

而愛(ài)信近來(lái)的一系列舉動(dòng)，卻為國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵部件企業(yè)敲響了警鐘。

“我們不能簡(jiǎn)單地把它當(dāng)成單一事件看待，而應(yīng)以此為契機(jī)反思中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。今天自動(dòng)變速器的合資現(xiàn)象，很可能就是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的‘明天’。如果我們不警醒，未來(lái)新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域還會(huì)出現(xiàn)同樣的問(wèn)題。”清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全說(shuō)。

除了在核心技術(shù)上還有待提高之外，國(guó)內(nèi)變速器企業(yè)一直以來(lái)都處在單打獨(dú)斗的狀態(tài)，沒(méi)有很好地與整車(chē)廠(chǎng)進(jìn)行聯(lián)合創(chuàng)新，也是導(dǎo)致其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額較低的原因。

據(jù)了解，國(guó)外主要變速器生產(chǎn)企業(yè)，都與大型車(chē)企有著密切的合作關(guān)系。比如，愛(ài)信是日本第一大變速器制造企業(yè)，背后站著豐田；Jatco是日本第二大變速器公司，背后倚靠的是日產(chǎn)汽車(chē)；美國(guó)的9AT、10AT等變速器基本上由通用和福特所把持；韓國(guó)的變速器企業(yè)則全部由現(xiàn)代汽車(chē)控股。

“長(zhǎng)久以來(lái)，我國(guó)的汽車(chē)零部件企業(yè)特別是民營(yíng)企業(yè)，完全沒(méi)有形成像國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家那樣零部件企業(yè)和整車(chē)企業(yè)密切合作的格局，很難與國(guó)外巨頭全面抗衡。”盛瑞傳動(dòng)董事長(zhǎng)劉祥伍表示。

而中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)主任安慶衡也認(rèn)為，“經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，自主變速器雖然在技術(shù)、可靠性、穩(wěn)定性等方面有了長(zhǎng)足進(jìn)步，但要提升市場(chǎng)占有率，還需要一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。”

國(guó)產(chǎn)品牌需補(bǔ)齊核心技術(shù)短板

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家稱(chēng)，作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心部件，自動(dòng)變速器技術(shù)必須自主掌握。

徐向陽(yáng)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)企業(yè)首先要苦練內(nèi)功，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量；其次，零部件企業(yè)也應(yīng)與整車(chē)企業(yè)開(kāi)展密切的資本和技術(shù)合作，共同培育自主的供應(yīng)商，共享自主產(chǎn)業(yè)鏈成果，全面提升自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。

湖南大學(xué)機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)副教授薛殿倫則強(qiáng)調(diào)說(shuō)，“一方面，要在行業(yè)中營(yíng)造鼓勵(lì)使用自主關(guān)鍵部件的氛圍，同時(shí)防止不當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。另一方面，要建立自主變速器產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新聯(lián)盟，通過(guò)多方合作從根本上解決技術(shù)空心化問(wèn)題。”

此外，專(zhuān)家還認(rèn)為，從技術(shù)的角度來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的電動(dòng)化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，混合動(dòng)力、純電動(dòng)等新能源汽車(chē)已成為市場(chǎng)主流。對(duì)自主變速器企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)努力實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力自動(dòng)變速器和純電動(dòng)車(chē)電驅(qū)動(dòng)總成的技術(shù)突破。

中歐協(xié)會(huì)齒輪傳動(dòng)產(chǎn)業(yè)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李盛其建議：“我們應(yīng)充分利用國(guó)內(nèi)超大內(nèi)需的這一獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)整合尤其是資本層面的整合，有效推動(dòng)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，培育出世界知名的汽車(chē)零部件企業(yè)。”

對(duì)此，一些先知先覺(jué)的企業(yè)已開(kāi)始行動(dòng)起來(lái)。

劉祥伍說(shuō)，目前盛瑞傳動(dòng)正在積極進(jìn)行戰(zhàn)略布局，以期未來(lái)形成傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)、混合動(dòng)力、插電驅(qū)動(dòng)、到純電驅(qū)動(dòng)等一系列產(chǎn)品布局，完整對(duì)接汽柴油車(chē)、新能源汽車(chē)、氫能源汽車(chē)等各種車(chē)型。

而長(zhǎng)城汽車(chē)傳動(dòng)模塊負(fù)責(zé)人唐海鋒表示，長(zhǎng)城汽車(chē)愿意向所有主機(jī)廠(chǎng)以及變速器廠(chǎng)開(kāi)放，共享自己的技術(shù)，“可以在資本、技術(shù)以及產(chǎn)品方面進(jìn)行合作，至于合作模式方面，互相持股、互相融資、投資建廠(chǎng)都是可行的。”

浙江萬(wàn)里揚(yáng)股份有限公司總裁顧勇亭則建議，國(guó)家應(yīng)該加大對(duì)關(guān)鍵部件的扶持力度，就自動(dòng)變速器來(lái)說(shuō)，不管是CVT、AT還是DCT為基礎(chǔ)的混合動(dòng)力，未來(lái)十年將仍是主力，應(yīng)該進(jìn)一步支持基于自動(dòng)變速器為基礎(chǔ)的混合動(dòng)力發(fā)展。（李保金）