人民網(wǎng)上海6月15日電（記者 胡挹工）6月13日-15日，CES Asia亞洲消費電子展在上海新國際博覽中心舉行。作為全球最大、影響最為廣泛的消費類電子技術(shù)年展，CES展吸引了眾多汽車相關(guān)廠商參展。今年的亞洲消費電子展也延續(xù)了CES展會的架勢，據(jù)不完全統(tǒng)計，本屆亞洲消費電子展共有50多家汽車相關(guān)公司參與，與汽車相關(guān)的展臺面積更是超過了整個展臺面積的40%，全方位展示了新四化下汽車行業(yè)的新面貌。

展會上，汽車企業(yè)同臺競技，重點都圍繞智能駕駛這一領(lǐng)域。拜騰、零跑、凱迪拉克、奔馳、本田、大陸、三菱電機、Roadstar.ai、德賽西威等公司紛紛展示了各自對汽車智能化產(chǎn)品的理解。同時，記者更注意到，汽車企業(yè)與科技公司的強強聯(lián)合正在形成規(guī)模，未來，汽車企業(yè)與科技公司的合作共贏，也許會成為越發(fā)開放的中國汽車產(chǎn)業(yè)中，最新的亮點。

造車新勢力：量產(chǎn)正在逐漸成為硬指標(biāo)

與今年的北京國際車展一樣，在本屆亞洲CES展覽上，我們也看到了不少造車新勢力的身影。其中，拜騰汽車、奇點汽車以及零跑汽車是本屆展會上比較突出的三家。這些從互聯(lián)網(wǎng)科技公司化身而來的汽車公司正在逐漸具備量產(chǎn)交付的能力，對于他們來說，相比傳統(tǒng)汽車企業(yè)，這是最需要他們向外界證明的能力。

與傳統(tǒng)車企相比，“激進”甚至是“顛覆”這類詞兒經(jīng)常被加在新勢力的頭上。但是，無論概念多么超前，造車新勢力仍面臨著量產(chǎn)這一大關(guān)。特別是造車新勢力的領(lǐng)頭羊已經(jīng)離預(yù)計量產(chǎn)時間越來越近的當(dāng)下，借CES平臺為量產(chǎn)產(chǎn)品造勢也在情理之中。

零跑汽車宣布其首款產(chǎn)品零跑S01預(yù)計補貼前售價在20萬元內(nèi)，并在其官方App上正式啟動預(yù)約領(lǐng)號，首批名額限定451個。其產(chǎn)品將在2019年第一季度開始交付，并啟動“城市合作伙伴”計劃來拓展銷售網(wǎng)絡(luò)。

雖然拜騰汽車和奇點汽車的最終交付時間仍未公布，但它們也透露了關(guān)于交付和未來銷售的一些最新信息。

拜騰汽車表示，它將采取直銷模式，并計劃在2018年第四季度在上海開業(yè)首家BYTON品牌店。到2019年底，其將在中國一、二線城市開設(shè)25~30家品牌店，之后也將進入歐洲和北美市場。

而奇點汽車的最新進展是它們的首款量產(chǎn)車型iS6將開始接受用戶體驗和預(yù)約試駕。

自動駕駛：暢想未來看“新” 觸手可及看“舊”

本次展會上，自動駕駛作為最核心的主題之一，也確實成為了很多企業(yè)參展的重頭戲。在這方面，造車新勢力展現(xiàn)得技術(shù)方向更加“天馬行空”，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)則顯得更加扎實可靠。

拜騰汽車在它的最新概念車BYTON K-Byte Concept上配備了可收縮的激光雷達系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由拜騰與全球領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)公司Aurora共同開發(fā)，可實現(xiàn)L4級別的無人駕駛，預(yù)計2021年上市。

零跑汽車也展示了它與大華股份聯(lián)手研發(fā)的首款國產(chǎn)AI自動駕駛芯片“凌芯01”。據(jù)透露，這款芯片已進入集成驗證階段，2019年第二季度將進行實車測試。

奇點汽車宣布，在2019年實現(xiàn)L3級別自動駕駛前，它們將通過自主研發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)，通過設(shè)置以太網(wǎng)＋CAN雙骨干車內(nèi)網(wǎng)架構(gòu)實現(xiàn)更高效信息傳輸，并利用軟硬件一體化集成式設(shè)計，打造智能駕駛中央域控制器的概念，讓用戶通過自定義來豐富ADAS的使用場景。

相比這些在未來幾年才能來到人們身邊，充滿想象力的智能科技，傳統(tǒng)車企展現(xiàn)出來的也許沒這么激動人心，但讓人感到仿佛近在咫尺。

最具代表性的就是凱迪拉克所搭載的Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)。本次展會上，這套系統(tǒng)正式被引入中國，它在2017年已經(jīng)在美國被正式應(yīng)用于凱迪拉克CT6的旗艦車型，并宣布在2020年搭載于凱迪拉克旗下的全部產(chǎn)品中。

Super Cruise通過精確激光雷達地圖、高精度全球定位系統(tǒng)、駕駛員注意力保持系統(tǒng)以及攝像頭和雷達傳感器網(wǎng)絡(luò)進行操作運行。

在外界看來，這套系統(tǒng)已經(jīng)與L3級別自動駕駛相當(dāng)，但通用汽車卻仍然低調(diào)地主動將它降級到“輔助駕駛系統(tǒng)”級別，小心謹慎程度可見一斑。

作為國內(nèi)企業(yè)的代表，廣汽集團同樣展出了它們名為“WITSTAR祺跡”的無人駕駛汽車技術(shù)。

而在介紹中，廣汽特別提到這項技術(shù)用于“開發(fā)具備可在限定區(qū)域內(nèi)全自動無人駕駛功能的智能車。”

2017年時，廣汽集團用這項技術(shù)參加了2017世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽。

如今，在實現(xiàn)了整體優(yōu)化，包括技術(shù)路線的更新，感知、決策、控制系統(tǒng)的算法優(yōu)化，線控執(zhí)行系統(tǒng)控制效果的提升，以及提高了車輛復(fù)雜工況自主行駛的能力后。它可以實現(xiàn)車輛在城市工況限定區(qū)域內(nèi)進行任意預(yù)設(shè)兩點的自主行駛。

更加開放的國內(nèi)市場或?qū)⒏淖冘嚻蠛腺Y格局

目前，中國不僅僅是世界上最大的汽車市場，也已經(jīng)是移動互聯(lián)服務(wù)和資源最為發(fā)達的地區(qū)，隨著我國汽車市場未來將進一步開放，越來越多的外資相關(guān)技術(shù)將在未來涌入國內(nèi)。

在本屆展會上，我們也能看到越來越多的外資汽車企業(yè)，正在與本土企業(yè)尋求合作。 凱迪拉克的Super Curise所應(yīng)用的高精地圖在美國市場是由通用汽車自主完成測繪和數(shù)據(jù)收集工作，而它要在中國落地，必須尋找一家本地供應(yīng)商來實現(xiàn)。因此，我們看到高德地圖最終成為了它在中國的合作伙伴。

起亞在展會上也特意開辟了與百度、騰訊等中國知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)合開發(fā)的智能互聯(lián)汽車信息娛樂體驗展臺，以幫助中國客戶帶來車內(nèi)語音識別、搜索信息、娛樂及健康管理領(lǐng)域的全新技術(shù)體驗。

同時，本田汽車也宣布它們在去年啟動的Xcelerator項目也將正式開始在中國尋求本地化的創(chuàng)新項目。

在本次展會的創(chuàng)新型公司中，地平線所展示的新一代自動駕駛處理器征程2.0架構(gòu)，以及基于征程2.0處理器架構(gòu)的高級別自動駕駛計算平臺Matrix1.0，也已經(jīng)成為奧迪在中國實現(xiàn)L4級自動駕駛的合作伙伴。

一直以來，我國本土汽車企業(yè)相比外資企業(yè)最大的優(yōu)勢就在于坐擁便利的本土互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，能夠更方便的找到技術(shù)合作伙伴。但是在汽車智能發(fā)展新時代，合作共贏已經(jīng)成為行業(yè)共識，汽車圈內(nèi)合資、合作案例不勝枚舉。科技公司與車企的跨界合作不僅是本屆展會上的一大亮點，也許也會在不遠的未來，改變車企合資的格局。