《日本經(jīng)濟新聞》4月26日報道稱，全球最大規(guī)模車展“北京國際汽車展覽會”4月25日開始對媒體開放。除了向純電動汽車(EV)傾斜的中國企業(yè)之外，被要求在中國生產(chǎn)一定比例新能源車的日美歐企業(yè)也展出了電動車技術(shù)。從展會可以看出，在發(fā)動機汽車領(lǐng)域無法突破發(fā)達(dá)國家包圍的中國希望以純電動汽車為契機改變游戲規(guī)則。

本屆北京國際車展上，來自全球14個國家和地區(qū)的總計1200多家企業(yè)參展，展出的汽車預(yù)計超過1000輛。其中僅新的純電動汽車和插電式混合動力車(PHV)就有170輛。

在會場中，中國企業(yè)的純電動汽車引人注目。北京汽車集團旗下的北京新能源汽車公開了通過人工智能(AI)提高能源效率和安全性的車型。北京汽車董事長徐和誼表示，要以純電動汽車和插電式混合動力車作為增長戰(zhàn)略核心，希望以此躋身于全球頂尖水平。

在日本車企中，日產(chǎn)汽車宣布2018年下半年在中國推出本地生產(chǎn)的純電動汽車。豐田透露了到2020年在中國新增10款電動車的計劃。在開幕之前，德國大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯強調(diào)：“中國將成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵市場”。

中國政府的統(tǒng)計顯示，2017年純電動汽車和插電式混合動力車的全球銷量達(dá)到142萬輛。其中，中國占55%，達(dá)到78萬輛，相當(dāng)于居第2位的美國的約3.5倍。

按企業(yè)來看，除了銷量達(dá)到13萬輛的比亞迪之外，北京汽車和浙江吉利控股集團的年銷量均達(dá)到10萬輛規(guī)模。在發(fā)達(dá)國家企業(yè)中，美國特斯拉為10.3萬輛，日產(chǎn)汽車為7.3萬輛。盡管中國企業(yè)的銷量大部分來自本土市場，但在銷量方面，相對于日美歐企業(yè)更占優(yōu)勢。

作為治理大氣污染和交通擁堵的對策，中國政府將加強對汽油車的限制，電動車市場出現(xiàn)擴大。受此推動，中國的大型汽車廠商競相涉足純電動汽車和插電式混合動力車業(yè)務(wù)，從事整車和專用零部件業(yè)務(wù)的300多家初創(chuàng)企業(yè)正在勃興。中國正在培育未來支柱產(chǎn)業(yè)的萌芽，工業(yè)和信息化部部長苗圩充滿自信地表示，作為市場連續(xù)3年保持全球第一。

中國到2019年將要求車企生產(chǎn)一定比率的純電動汽車和插電式混合動力車。憑借巨大的市場，提出了如果外資不拿出先進技術(shù)就不讓賣的誘導(dǎo)政策。純電動汽車等產(chǎn)量未達(dá)到一定比率的企業(yè)需要從完成要求的競爭對手手中購買“新能源車積分”，否則有可能遭受汽油車的生產(chǎn)限制。如果在純電動汽車的本地化生產(chǎn)方面落后，汽車廠商將越來越難以增長。

另一方面，中國此前定為50%的外資車企出資限制將在2022年之前全面取消。力爭吸引美國特斯拉等純電動汽車企業(yè)。希望通過強化環(huán)保限制和放寬出資限制兩方面舉措，吸引純電動汽車工廠進入中國。

一名中國工業(yè)和信息化部高層人士表示，“在汽油車上比不過外資，但在純電動車方面是勢均力敵的戰(zhàn)斗”。認(rèn)為在零部件個數(shù)較少的純電動汽車領(lǐng)域，中國能夠和發(fā)達(dá)國家企業(yè)在同一起跑線上啟動開發(fā)。

隨著中國放寬出資限制，很多中國企業(yè)將與外資展開競爭。在車展上，全球競爭對手正在觀察中國企業(yè)是否達(dá)到相應(yīng)水平。（王歡）