據(jù)《汽車新聞》歐洲版4月1日消息，自優(yōu)步自動(dòng)駕駛汽車在亞利桑那州發(fā)生致命撞擊事件后，各大核心自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商正忙于解答外界對于傳感器和軟件可靠性的質(zhì)疑。供應(yīng)商也坦承，自動(dòng)駕駛汽車的很多系統(tǒng)目前尚不夠完善。他們同時(shí)也擔(dān)心，再發(fā)生類似的事故可能會(huì)讓之前所有的努力前功盡棄，也會(huì)使消費(fèi)者和監(jiān)管者對自動(dòng)駕駛技術(shù)喪失信心。

英特爾高級副總裁兼Mobileye公司首席技術(shù)官Amnon Shashua表示，更多類似優(yōu)步的事故會(huì)削弱消費(fèi)者原本就很微弱的信心，同時(shí)也會(huì)使監(jiān)管者采取一定反應(yīng)措施，進(jìn)而扼制這項(xiàng)十分重要的技術(shù)(無人駕駛技術(shù))的發(fā)展。

芯片制造商英偉達(dá)的計(jì)算平臺是幾家公司自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)，但優(yōu)步事故發(fā)生幾天后該公司已暫停測試。CEO 黃仁勛(Jensen Huang)上周在公司研發(fā)者大會(huì)上表示，安全是最重要的一件事，目前公司也在解決最難的算法問題。

黃仁勛強(qiáng)調(diào)，優(yōu)步并沒有使用英偉達(dá)Drive PX電腦平臺用于自動(dòng)駕駛汽車。專家表示，雷達(dá)、激光雷達(dá)和攝像頭等自動(dòng)駕駛系統(tǒng)硬件的缺點(diǎn)并不僅限于優(yōu)步系統(tǒng)的故障。若公司沒有一套標(biāo)準(zhǔn)，那監(jiān)管機(jī)構(gòu)未來如何驗(yàn)證自動(dòng)駕駛汽車在道路上是否安全將不得而知。

從優(yōu)步車輛拍攝的錄像顯示，優(yōu)步的雷達(dá)和激光雷達(dá)傳感器并沒有檢測到行人過馬路，這導(dǎo)致49歲的Elaine Herzberg被撞身亡。此前一些專家錯(cuò)誤地認(rèn)為優(yōu)步可減少在測試車輛上使用的傳感器數(shù)量。

然而，即使在優(yōu)步發(fā)生事故前，工程師就已對商用傳感器的性能持謹(jǐn)慎態(tài)度。現(xiàn)代汽車集團(tuán)智能安全與技術(shù)中心副總裁Jin Woo Lee在1月份的一次采訪中表示，激光雷達(dá)和雷達(dá)等現(xiàn)有傳感器的視野范圍有限，因此傳感器套件并不令人滿意。

以色列傳感器初創(chuàng)公司Arbe Robotics的CEO Kobe Marenko表示，目前安裝在車輛上用于測試的傳感器用途很有限，如用于自適應(yīng)巡航控制等。他表示，這些硬件在當(dāng)前的黃金時(shí)段還不成熟。Marenko表示，盡管這些傳感器在自動(dòng)駕駛測試汽車收集數(shù)據(jù)和改善自動(dòng)駕駛和檢測能力方面很有用，但仍不完善到足以用到自動(dòng)駕駛汽車中。其中仍有很多缺點(diǎn)：雷達(dá)分辨率和視野限制了車輛能檢測到多少物體，并難以區(qū)分物體大小;激光雷達(dá)傳感器的范圍和刷新率，這可能會(huì)在激光捕獲的圖像中產(chǎn)生間隙;雨霧天氣會(huì)限制傳感器的性能，該問題一直都沒有得到解決?！　　　　?/p>