全球各國和地方政府的環(huán)保規(guī)定正在推動汽車產業(yè)轉向電動化?！度毡窘洕侣劇?月23日報道稱，除了抑制溫室氣體排放之外，城市地區(qū)的大氣污染問題也起到推動作用，其中對汽車廠商來說構成沉重課題的是，作為全球最大市場的中國的政府規(guī)定。中國除了規(guī)定嚴格之外，還透露出優(yōu)待國內企業(yè)的色彩，外資要挑戰(zhàn)的門檻很高。

“我們在中國市場犯了錯。低估了新能源車(NEV)的重要性”，平時顯得樂觀的菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)首席執(zhí)行官(CEO)塞爾吉奧·馬爾喬內3月6日在日內瓦國際車展上罕見表達了反思之言。

馬爾喬內考慮的是中國將于2019年實施的“新能源車積分”制度。汽車廠商必須根據在中國的產量和進口量，制造和銷售一定比率的新能源車。

菲亞特克萊斯勒通過與廣州汽車的合資公司銷售“菲亞特”和“Jeep”品牌汽車。2017年兩個品牌的銷量達到約20.5萬輛，同比增長4成。不過，菲亞特克萊斯勒現(xiàn)在的產品線中沒有能被認定為新能源車的純電動汽車(EV)和插電式混合動力車(PHV)。如果繼續(xù)缺乏新能源車，該公司將在全球最大市場中國面臨不利局面。

技術進步沒有規(guī)定出臺快

“吉普牧馬人(Jeep Wrangler)”稱得上是SUV的代名詞，這款車也不例外，菲亞特克萊斯勒計劃到2020年在吉普牧馬人系列中增加插電式混合動力版本。

各汽車廠商正在被環(huán)保規(guī)定所驅使。2017年12月，豐田社長豐田章男宣布與松下在車載電池領域展開合作。豐田章男表示，“電池的開發(fā)速度沒有趕上規(guī)定出臺的速度”，對技術進步和環(huán)保規(guī)定加強的不匹配顯示出危機感。

在環(huán)保規(guī)定加強的背景下，對汽車廠商影響巨大的是中國。根據中國的新能源車積分制度，車企需要根據在華產量和進口量取得相應的“積分”，要求的標準還將分階段提高。

以2017年在華產量達到144萬輛、創(chuàng)出歷史新高的本田為例，據三菱東京UFJ銀行的估算，即使通過能獲得最多積分的純電動汽車來抵消，到2020年也需要每年生產5萬輛以上純電動汽車。

本田2018年將以小型SUV為原型推出純電動汽車。不過，即使是日產2010年就已推出的純電動汽車“LEAF(中國名：聆風)”，全球累計銷量也不過30萬輛。三菱東京UFJ銀行的調查官黑川徹表示，“對各車企來說，跨越阻礙并不輕松”。在日本車企中，日產包括在中國的當地品牌在內，2018-2019年將推出6款純電動汽車，豐田到2020年也將推出純電動汽車。

令人渴望的“車牌照”

日產負責中國業(yè)務的專務執(zhí)行董事關潤盼望該公司自主開發(fā)的混合動力技術“e-Power”能被認定為新能源車。關潤表示，最想要的是汽車牌照?？傊Ｍ慌懦谙拗瓢l(fā)放牌照的對象之外。

中國交通擁堵嚴重的大城市通常限制對普通汽油車等發(fā)放牌照。抽簽和拍賣的中簽率還不到1%。但如果是新能源車，只要等待一段時間，即可不受限制地獲得車牌。

日產的e-Power通過發(fā)動機發(fā)電、以馬達驅動汽車，因此目前和汽油車一樣是限制發(fā)放車牌的對象。但關潤表示，由于不是通過發(fā)動機驅動，結構和純電動汽車相同。希望被排除在牌照限制對象之外，正展開談判。如果獲得認定，日產將能爭取到那些既想獲得汽車牌照又對純電動汽車的續(xù)航里程等感到不安的消費者。

有關規(guī)則的博弈已拉開序幕

英國調查公司IHS Markit的分析師王珊指出，新成立的僅生產新能源車的公司正在增加。此前，外資在中國生產和銷售汽車時的合資伙伴僅限2家，但如果生產新能源車，則允許尋找第3家合資伙伴。德國大眾與安徽江淮汽車組建了純電動汽車合資企業(yè)，江淮成為大眾在華的第3家合資方。美國福特也和眾泰汽車就建立純電動汽車合資企業(yè)達成協(xié)議。法國雷諾-日產聯(lián)盟宣布，攜手東風汽車設立純電動汽車專門企業(yè)。

此外，看好商機的中國初創(chuàng)企業(yè)也越來越活躍。1月，純電動汽車初創(chuàng)企業(yè)“奇點汽車”的第1家門店在北京隆重開業(yè)。年內計劃增加至20家。2018年內將委托江蘇省的汽車廠商代工、啟動SUV車型“iS6”的量產。奇點汽車還在美國硅谷建立了自動駕駛研發(fā)基地，該公司的CEO沈海寅表示，將不斷增加iS6的功能。

另一方面，中國對于外資廠商的警惕感也在提高。據報道，2017年夏季，大眾希望讓自身與江淮汽車的合資公司開發(fā)的新能源車使用“西雅特(SEAT)”品牌，但遭到了中國政府的反對，此事受到關注。西雅特品牌歸屬于大眾的西班牙子公司。此舉被解讀為，為了保護國內企業(yè)中國限制使用外資品牌。

車企成本增加

對于眾多現(xiàn)有車企來說，目前純電動汽車是在相關國家維持業(yè)務所需的成本。純電動汽車的核心零部件價格昂貴，如果要維持不遜色于目前發(fā)動機汽車的續(xù)航性和性能，包括開發(fā)費在內的負擔巨大。

2月，銷量和營業(yè)利潤雙雙創(chuàng)出歷史新高的德國戴姆勒的財報發(fā)布會上沒有興奮感。戴姆勒2018年的銷量預計仍將增長，但利潤卻無法增長。這是因為電動化等前期投資將增加。從設備投資和研發(fā)費用的合計來看，2018年和2019年的平均金額預計比2017年的實際金額增加5%，達到163億歐元。比過去5年的平均水平增加3成。

如何克服環(huán)保規(guī)定加強這個課題？本田將在2021年度之前關閉埼玉縣狹山市的狹山工廠，將功能集中于寄居工廠。其意圖之一是著眼于電動化，希望集中在一個地點磨練高效的生產模式。本田社長八鄉(xiāng)隆弘強調稱，“電動化需要在全球范圍基于共通性高效地推進”。

汽車產業(yè)時常受到環(huán)保和安全規(guī)定、貿易政策的大幅影響。在解答全球環(huán)保規(guī)定、消費者動向和競爭環(huán)境這一多元方程式的過程中，哪家企業(yè)能在紅海市場(Red Ocean，競爭激烈的市場)中脫穎而出仍然看不清楚。