近日，意大利首都羅馬市長維吉尼亞·拉吉在她的Facebook上宣布，2024年禁止柴油車駛?cè)肓_馬市區(qū)。作為羅馬史上首位女市長，拉吉表示:“如果想要認真干預，我們就必須有勇氣采取強硬措施。”

保護古跡 柴油車要限

羅馬沒有大規(guī)模工業(yè)，市區(qū)的空氣污染主要是車輛造成的，特別是柴油車。

柴油車在羅馬乃至意大利占有相當大的比重，去年意大利的180萬輛新車中，柴油車占了大約三分之二。當空氣污染到達臨界點時，羅馬曾多次試圖禁止車齡長、污染嚴重的車輛上路。為了減少污染，羅馬還嘗試過車輛單雙號限行。不過，這兩項規(guī)定都沒有得到認真執(zhí)行，交警也普遍對此抱以輕視態(tài)度，并未嚴格執(zhí)法。為了避開單雙號規(guī)定，許多家庭購買了不同車牌尾數(shù)的二手車。

羅馬是歐洲交通擁堵最嚴重的城市之一，同時，嚴重的空氣污染也危害著羅馬成千上萬的露天古跡。每天數(shù)十萬輛汽車在古羅馬劇場和皇城旁通過，大量廢氣及煙塵污染了空氣，腐蝕著古代的大理石雕像、凱旋門、圓柱等。意大利文化部去年的一項調(diào)查顯示，羅馬3600個石碑和60個青銅雕塑因空氣污染面臨嚴重惡化的危險。2000年為了慶祝新千年開始，梵蒂岡圣彼得大教堂的黑外墻得到清理，但現(xiàn)在已經(jīng)又出現(xiàn)了污漬。古羅馬斗獸場墻體也因長期空氣污染變黑，甚至出現(xiàn)剝落。

此前，意大利北部高度工業(yè)化的城市米蘭也宣布，計劃到2030年禁止柴油車上路。作為時尚之都，米蘭的環(huán)境污染問題卻非常嚴重，曾在一次評選中進入全球十大污染最嚴重城市之列。為了治理污染，米蘭計劃到2030年使其所有公共交通均采用電力驅(qū)動。

公共交通免費

在歐洲，柴油車的反對浪潮不斷，其他國家和地區(qū)也在考慮對柴油車進行限制。巴黎、馬德里、墨西哥城、雅典等大城市已經(jīng)表示，他們計劃到2025年禁止在城市中心使用柴油車，而哥本哈根市長希望在明年之前禁止柴油車進入該市。

幾乎在羅馬宣布柴油車禁令的同一時間，德國聯(lián)邦行政法院裁定，允許城市頒布禁令，禁止污染嚴重的柴油車上路。目前，斯圖加特和杜塞爾多夫已經(jīng)采取了類似措施，漢堡預計將于今年4月起，對兩條特定路段實施柴油禁令，不符合歐Ⅵ標準的卡車和柴油車將不允許通過。一些分析人士認為，德國其他城市或?qū)⑾嗬^跟進，該裁定可能在德國產(chǎn)生多米諾骨牌效應。

近日，比利時首都布魯塞爾想出了新招：空氣污染嚴重時，城市公共交通將對市民免費開放。民眾可免費乘坐巴士、火車和電車，共享單車也免費。此外，新規(guī)還將PM2.5數(shù)據(jù)首次納入比利時的空氣質(zhì)量監(jiān)測范圍。布魯塞爾官員表示，預計該計劃將在今年夏天生效。“我們需要創(chuàng)造高質(zhì)量的公共空間。”布魯塞爾交通部長帕斯卡·斯梅特表示，研究表明，給汽車提供的空間越多，吸引來的汽車就越多，汽車最友好的城市往往也是最擁堵的城市，要給行人和騎自行車的人留出空間。

今年1月，布魯塞爾開始著手解決污染問題，制定了一個低排放區(qū)策略，計劃逐步禁止污染嚴重的汽車上路。到2030年，城市公共汽車將全部采用電力驅(qū)動。“我們不是要禁止汽車進入城市，而是要找到一個新的平衡點。”斯梅特說。

禁止柴油車上路，在歐洲蔓延開來。