１日下午，伴隨著一聲鳴笛，來自上汽集團與蔚來汽車研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車駛上了著名“汽車城”上海嘉定區(qū)的博園路。這標志著國內(nèi)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試車輛正式進入開放道路測試，也是國內(nèi)首次明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試路段。

消息一出，引發(fā)網(wǎng)友關(guān)注和熱議。這是否代表改變?nèi)藗兩畛鲂?、且安全合法的無人駕駛，將離我們漸行漸近？

上海率先步入開放道路測試

１日上午，全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌在上海發(fā)放。據(jù)上海市經(jīng)信委副主任黃甌介紹，根據(jù)上海市道路交通實際情況和第三方機構(gòu)對相關(guān)道路的評估，在嘉定區(qū)劃定了安全性高、風險等級低的５.６公里道路，作為上海市第一階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路。

另外，根據(jù)第三方機構(gòu)測試試驗和專家組評審，上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試推進工作小組審核通過，上海汽車集團股份有限公司和上海蔚來汽車有限公司獲得第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌，獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試的資格。

記者在現(xiàn)場看到，兩家公司研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車從位于嘉定的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)科普體驗區(qū)發(fā)車，在博園路展開首次道路測試。

“坐在汽車駕駛位上的可不是一般駕駛員，他們駕駛技術(shù)好、心態(tài)穩(wěn)定，可以稱得上‘老司機’，而且受過專業(yè)培訓。萬一遇到危險情況時，能做到立即干預，保障駕駛安全。”上海國際汽車城（集團）有限公司董事長榮文偉說。

記者了解到，為了確保安全，申請道路測試前，測試車輛須在第三方機構(gòu)指定的封閉測試區(qū)內(nèi)，按照測試評價規(guī)程進行相應測試項目的實車試驗，每個測試項目有效試驗次數(shù)不少于３０次，測試結(jié)果達標率不小于９０％。

另外，上海市公安局交警總隊政委曹光毅表示，如果在測試期間發(fā)生交通違法行為的，將由違法行為發(fā)生地公安機關(guān)交通管理部門按照現(xiàn)行道路交通安全法律規(guī)范對測試駕駛?cè)诉M行處理。測試駕駛?cè)嘶蛘邷y試主體的行為構(gòu)成犯罪的，依法追究其刑事責任。

更多企業(yè)、更多路段將進入測試

自動駕駛是提升道路交通智能化水平、推動交通運輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要途徑，但自動駕駛汽車要告別實驗室，實現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)生產(chǎn)、銷售，道路測試是必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對自動駕駛技術(shù)的發(fā)展意義重大。

上汽集團前瞻技術(shù)研究部總經(jīng)理張程告訴記者，與封閉測試區(qū)不同，開放道路是更加自然的交通環(huán)境，受到的挑戰(zhàn)將更多，比如不可確定的人流、車流，以及高樓林立下傳感器的信號接收等，大量數(shù)據(jù)采集有助于更好地發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

在他看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車只有從封閉測試區(qū)到開放路段，才能準確掌握其性能、可靠性、安全性，了解其存在的問題和不足，進而不斷改進和完善技術(shù)，減少乃至避免上路之后給社會造成的危害。

蔚來汽車副總裁黃晨東也表示，蔚來此前在美國獲批道路測試，但是基于國內(nèi)外的交通規(guī)則、交通人流和車流不一樣，所以在上海也積極申請參與測試。接下來，國內(nèi)只要是有發(fā)放測試號牌的城市，蔚來都會積極申請。因為只有通過更多真實交通環(huán)境記錄的數(shù)據(jù)，才有助于發(fā)現(xiàn)問題、改進技術(shù)。

據(jù)了解，除了上汽集團和蔚來汽車，第二批企業(yè)正在積極準備，計劃近期申請道路測試。

榮文偉表示，下一步，示范區(qū)將根據(jù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步需求，結(jié)合道路風險評估等綜合考慮，逐步將道路測試范圍拓展至嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)全鎮(zhèn)區(qū)域，并有序開放城市快速路和高速公路測試路段。

上海嘉定區(qū)區(qū)長章曦表示，嘉定已聚集各類整車和零部件企業(yè)３００多家、專業(yè)人才３萬多名、研發(fā)機構(gòu)１００多家，并具備了支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試的基礎條件。之后，將不斷完善道路測試環(huán)境建設，為研發(fā)機構(gòu)、汽車企業(yè)提供成熟的測試研究環(huán)境和便捷高效的政府服務。

中國的無人駕駛還有多遠？

當前，全球汽車產(chǎn)業(yè)進入創(chuàng)新轉(zhuǎn)型發(fā)展的新階段，邁向低碳化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化。無人駕駛車作為未來生活的“第三空間”，無疑成了科技界的“寵兒”。

不僅是傳統(tǒng)汽車品牌緊跟科技革命，“萬物互聯(lián)”下，一些ＩＴ巨頭也搶抓熱點。比如在巴塞羅那２０１８世界移動通信大會上，英特爾展臺上的５Ｇ自動駕駛汽車，去年１２月已經(jīng)在東京街頭完成了無人駕駛實測。另外，韓國ＳＫ電信的無人駕駛汽車今年２月５日進行了實際測試，計劃２０２２年前后推向市場。

開放道路測試，是產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的迫切需求，也是推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車從研發(fā)測試向示范應用和商業(yè)化推廣轉(zhuǎn)變的重要助力。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車要實現(xiàn)“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛，并最終實現(xiàn)其無人駕駛，離不開多方支持。除了技術(shù)儲備，尤其需要一些行業(yè)標準以及法律保障，比如，無人駕駛車如何識別交警指揮手勢，電動車亂穿馬路導致的碰撞，責任如何認定及處理等。

整車咨詢開發(fā)和測試企業(yè)米拉中國董事、總經(jīng)理鮑杰表示，各國對無人駕駛的法律監(jiān)管不同，一定程度上拉大了國內(nèi)外無人駕駛技術(shù)發(fā)展的差距。比如英國比較寬松，無人駕駛車不需要特許駕駛證。

相比之下，我國尚無明確法規(guī)，不乏有車企“打擦邊球”甚至違規(guī)進行“黑路測”的情況。

“真正要實現(xiàn)松開人們雙手雙腳的無人駕駛，可能還有一段時間，至少要經(jīng)過多年的大規(guī)模測試、驗證，慢慢過渡，希望政府、輿論能給予試錯空間，一起來完善這個新領域。”黃晨東說。（記者龔雯 周蕊）