3·15到來之際，也是各種消費投訴熱點爆發(fā)之時。汽車消費維權也是每年一大熱點。3月12日，《國際金融報》援引國家質(zhì)檢總局發(fā)布的報告，得出一個結(jié)論：2017年，全國平均每10輛車當中，就有一輛問題車輛須要召回。這個結(jié)論，相信會讓許多人感到驚訝。

這結(jié)論是怎么得出來的呢？國家質(zhì)檢總局的報告顯示，2017年，中國國內(nèi)主要汽車制造商共進行251次存隱患汽車召回，召回缺陷汽車共計2004.8萬輛，同比激增77%。而據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，截至2017年底全國汽車保有量2.17億輛。二者簡單對比，便可得出上述結(jié)論。

應該說，這組數(shù)據(jù)有一點瑕疵。因為汽車召回包括了修理、更換和退貨，也就是部分召回汽車修理或更換后又到了消費者手中，而退貨則是直接退回廠家，這部分也就不在公安部交管局的統(tǒng)計之內(nèi)。不過，這并不影響去年汽車召回次數(shù)激增的事實。唯一須要指出的是，在去年召回的2000多萬輛汽車中，因高田氣囊質(zhì)量問題召回的汽車就多達987萬輛，占了將近一半。

當然，我們也知道，隨著汽車社會的降臨，汽車一方面成為家庭消費的重要開支，另一方面，由于各種售后服務、維修陷阱，汽車也成為人們的一樁煩心事。從買車開始，到去4S店做保養(yǎng)，再到發(fā)生事故處理，以及買保險等等，似乎都有各種坑挖好等著你。別的不說，4S店就夠你打交道的了。所謂原廠配件與副廠配件，有幾個人識別得清楚，而它們的價格相差不是一點點，一不小心，坑都跳下去了，消費者還不知情。再說4S店的各種維修保養(yǎng)費用，一般的車子少則幾百，高檔點的車子多則上萬元。4S店人員報價眼睛眨也不眨，可走出4S店，同樣的維護，價格可能只需對折。當然，非4S店也是魚龍混雜，也不見得對顧客公道。

同樣是3月12日，中消協(xié)公布《2017年全國消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析》，從消費者投訴性質(zhì)的數(shù)據(jù)來看，汽車經(jīng)營者的售后服務、合同及質(zhì)量問題占比較大，分別為30.59%、22.19%、20.40%，而涉及售后服務問題的投訴主要包括不履行三包義務，不履行售后承諾，同一質(zhì)量問題多次維修等。由此可見，售后服務差成了汽車消費的突出問題。

如今都在說消費升級，對汽車產(chǎn)業(yè)來講，也該到了服務升級的階段。在很長一段時間內(nèi)，雖然國內(nèi)汽車保有量與日俱增，汽車三包政策卻遲遲未能出臺，成為廠商規(guī)避自身責任的一大借口。雖然自2013年10月起正式實施汽車三包政策以來，已經(jīng)又過去了近五年時間，但從中消協(xié)的情況分析看，汽車三包政策的落實仍然不如人意。作為汽車售后服務的主要內(nèi)容，汽車三包政策落實不到位，已經(jīng)影響到了人們的消費體驗與生活品質(zhì)。

因此，要減少汽車投訴糾紛，除了廠商要嚴格把住質(zhì)量關，減少召回次數(shù)，政府更有必要對汽車三包政策進行修訂，加強其強制性與政策執(zhí)行力度。這樣才不會每年一到3·15，相關投訴就驟然暴漲，而一過3·15，人們又不得不忍受強勢廠商和4S店的粗暴對待。

本報評論員

魏英杰