2月8日，像往常一樣，陳師傅開著氫燃料電池公交車，從云浮思勞站開出，向城市另一端的金山客運站行駛。

這是全國首個正式商業(yè)化載客運營的氫燃料電池公交車示范線。更為關鍵的是，這條公交示范運營線上的所有氫燃料電池公交車，生產地均為廣東，并擁有自主知識產權。

目前，廣東依托佛山、云浮兩個珠江西岸城市，通過創(chuàng)新性的產業(yè)對口幫扶模式，各自打造了相對完整的氫燃料電池汽車產業(yè)鏈，正在不斷吸引整車企業(yè)落戶。

只不過，作為新能源汽車重要技術路線之一，氫燃料電池汽車如今已站在“風口”上，全國各地均在加速搶占布局，這讓廣東不得不面對一個更為現(xiàn)實問題：如何從“先走一步”到“步步領先”？

基本與純電動車價格相當

氫燃料電池汽車作為新能源汽車主要技術路線之一，在《國家創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《中國制造2025》《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略綱要中，均明確提出要大力發(fā)展。

按照《中國氫能產業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書(2016)》的規(guī)劃，我國到2020年率先實現(xiàn)氫能汽車及加氫站的規(guī)?；茝V應用，達到保有1萬輛燃料電池運輸車輛；到2030年，燃料電池車輛保有量達到200萬輛。

可以說，氫燃料電池汽車將是又一個朝陽產業(yè)，而依托深厚的汽車制造基礎，廣東政企正在加速合力卡位這個沒有天花板的新興產業(yè)。

2月8日，廣東長江汽車整車生產及氫動力研發(fā)中心項目投資協(xié)議正式簽訂，該項目爭取于2019年建成投產，年產新能源汽車6萬輛，建成達產后總產值將達200億元。

2月7日，東風特種商用車宣布，將特商氫燃料電池商用車華南生產基地設在云浮，總體規(guī)劃建設以氫燃料電池汽車為主、年產能為5000輛的新能源商用車生產線。其中，第一期將形成2000輛能力，將于2020年以前建成；第二期根據(jù)市場拓展情況和發(fā)展需要進一步擴大合作領域。

在此之前，飛馳新能源汽車已經在云浮設立了年產最高可達5000輛的生產線，并且飛馳生產的氫燃料電池公交車已經在云浮、佛山等地進行常態(tài)化運行。

據(jù)不完全統(tǒng)計，廣東各家車企已經規(guī)劃近7萬輛氫燃料電池車整車產能。這也將為氫燃料電池汽車下一步的推廣應用打下堅實基礎。

目前，佛山與云浮兩市已經投放的28輛氫燃料電池公交車，截至2017年底，一共運營超40萬公里，發(fā)送2692班次，出動救援3次，百公里平均耗氫7.2公斤。“車輛的可靠性、安全性和環(huán)保性達到國際領先水平，社會反響良好。”佛山（云浮）產業(yè)轉移工業(yè)園黨政辦常務副主任田繼賢表示，從綜合成本來看，目前8.6米公交車售價已從最初250萬元降至160萬元，扣除國家和地方政策性補貼，基本與純電動車價格相當。

“創(chuàng)新鏈”已初步成型

那么，在氫燃料電池汽車領域同樣相對空白的廣東，為什么能不斷吸引整車企業(yè)落戶？

這背后，關鍵是廣東依托佛山、云浮兩個珠江西岸城市，初步打造了相對完整的氫燃料電池汽車產業(yè)鏈。

記者在佛山（云浮）產業(yè)轉移工業(yè)園發(fā)現(xiàn)，這一座面積并不是很大的工業(yè)園，略顯得清靜，與車來車往的傳統(tǒng)轉移工業(yè)園不同，但這里已經擁有了相對完整的氫燃料電池汽車產業(yè)鏈。

據(jù)了解，該產業(yè)園上游引入美國普頓制氫、廣東聯(lián)悅制氫等制氫儲氫企業(yè)；中游引入東風特商、飛馳氫能客車等整車企業(yè)；下游引入深圳中博源燃料電池分布式發(fā)電、新能源車推廣運營等項目企業(yè)，已經構建起“制氫加氫、氫燃料電池及動力總成、氫能源車整車制造、氫能研究及產品檢測”等產業(yè)集群。

更為關鍵的是，在氫燃料電池汽車產業(yè)領域，廣東已經初步形成了自主技術的創(chuàng)新能力。

“從加拿大巴拉德引進9SSL電堆生產線，已經實現(xiàn)了吸收、再創(chuàng)新，現(xiàn)已開發(fā)出更為適合商用車的電池堆，并且成為宇通等國內主要客車生產商的供應商。同時生產原材料連同工作母機基本實現(xiàn)國產化，形成自主知識產權。”廣東國鴻氫能研發(fā)中心副主任燕希強介紹，國鴻氫能擁有國際上產能最大的燃料電池電堆自動化生產線，年產燃料電池電堆2萬套、燃料電池動力總成5000臺。

為了持續(xù)提升競爭力，廣東國鴻氫能已經和巴拉德進行新一輪合作談判，初步達成建立MEA（膜電極）合資生產線，共同創(chuàng)建“云浮高性能氫燃料電池動力總成廣東省實驗室”的共識。

在整車方面，廣東也已經完成45kW、70kW、120kW燃料電池系統(tǒng)模塊，8.6米、6.9米燃料電池公交車與7.5噸、4.5噸燃料電池物流車的自主開發(fā)。

破解推廣應用瓶頸成關鍵點

隨著技術不斷成熟，以及未來可預見的發(fā)展空間，氫燃料電池汽車已站在“風口”上。而為了搶占氫燃料電池發(fā)展先機，各地都紛紛加快布局落子。

去年9月，上海發(fā)布了《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，提出要加強燃料電池汽車產業(yè)的頂層設計，明確燃料電池汽車技術發(fā)展路線，加速燃料電池汽車全產業(yè)鏈完善，規(guī)劃制定了上海發(fā)展燃料電池汽車多重目標。

今年1月，湖北武漢也做出規(guī)劃，到2025年力爭氫能燃料電池全產業(yè)鏈年產值突破1000億元，成為世界級新型氫能城市。

那么，在氫燃料電池汽車領域已經“先走一步”的廣東，面對著實力同樣不容小覷的后來者，如何才能做到“步步領先”？

“未來如何更好發(fā)展？這需要頂層設計，從更高層面對整個產業(yè)進行通盤考慮。”氫能標準化創(chuàng)新研發(fā)中心主任趙吉詩表示，這包括加大氫燃料電池汽車推廣應用，加快基礎措施的建設等。

“氫燃料電池汽車能走多遠，加氫站是必不可少的一環(huán)。”廣東國鴻氫能董事長馬東生坦言，加油站和加氣站都能找到對應的歸口政府部門，而加氫站的審批卻找不到管理部門。同時，由于氫能產業(yè)還處于起步階段，沒有專門的制氫標準，氫只能在化工園區(qū)生產，這都制約著行業(yè)的發(fā)展。

據(jù)悉，為了突破推廣應用瓶頸，加強加氫站建設，佛山與云浮兩市正通過“迂回戰(zhàn)術”破解。“現(xiàn)在兩市政府通過會議紀要方式，統(tǒng)籌各個行政部門，破解加氫站等基礎設施的‘老大難’問題。”田繼賢介紹。

按照規(guī)劃，2018年底前，佛山、云浮兩市全面建成22座加氫站，其中云浮6座、佛山16座，在國內率先構建起較為完整的加氫基礎設施網絡。而從2017年10月份開始，云浮所有申報新建加油站，原則上要求配套建設加氫設施?！　。ü「?郜小平）