近日，位于美國加州的卡爾弗城一輛特斯拉ModelS與一輛消防車發(fā)生追尾事故，從現(xiàn)場提供的圖片來看，ModelS車體前端已嵌入到消防車的下方，所幸并未造成人員傷亡。

而就在2周前，特斯拉Model3在美國加州摩根山也發(fā)生了嚴(yán)重的交通事故，據(jù)事故報告者提供的現(xiàn)場圖片來看，整個車身都被開進(jìn)了路旁的水溝里，而這也成為Model3交付后首起重大事故。

“底特律的車企根本不敢如此開發(fā)汽車。現(xiàn)在是零傷亡理念，傳統(tǒng)車廠如果把任何不安全因素糅合進(jìn)開發(fā)流程，一旦發(fā)生事故就會被罰的難以翻身。”有業(yè)內(nèi)人士對《證券日報》記者表示，上述事故看似是L3人機(jī)交互出了問題，但事實上是馬斯克激進(jìn)開發(fā)理念和傳統(tǒng)車廠保守開發(fā)理念的對決。在這種背景下，盡管特斯拉的實戰(zhàn)經(jīng)驗進(jìn)步很快，但毀車傷人的事故仍將大概率發(fā)生。

特斯拉事故不斷

Model3曝首起重大事故

隨著特斯拉交付更多的Model3，人們了解到更多關(guān)于特斯拉新車的配置信息。然而在安全性方面，大家對其仍知之甚少。

就在2周前，特斯拉Model3在美國加州摩根山發(fā)生了一起嚴(yán)重的交通事故。

有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，事故疑似Model3因轉(zhuǎn)彎速度過快導(dǎo)致失控沖出道路掉進(jìn)水溝。至于到底是駕駛員沒有及時接管車輛，還是自動駕駛系統(tǒng)控制的Model3主動肇事，目前尚不得而知。但無論如何，特斯拉自動駕駛的安全性都被打上一個大大的問號。

據(jù)了解，特斯拉搭載的AutoPilot2.0自動駕駛系統(tǒng)，在業(yè)內(nèi)被普遍認(rèn)為是L2級別的(官方稱L3級別)，也就是有條件的自動駕駛，即駕駛員在特定情況下需要自行處理超過系統(tǒng)認(rèn)知范圍的情況。

無獨有偶，1月22日，特斯拉ModelS又遭遇車禍。當(dāng)日，在加利福尼亞州的卡爾弗城一輛特斯拉ModelS以105km/h的時速與一輛卡車相撞，造成特斯拉轎車的整個前機(jī)艙報廢，所幸沒有造成人員傷亡。值得一提的是，車主聲稱車輛已開啟Autopilot自動駕駛輔助系統(tǒng)。

據(jù)悉，目前聯(lián)邦政府正在“收集事故有關(guān)的信息”，但尚未決定正式開展調(diào)查。全國交通安全委員會發(fā)言人沒有立即回應(yīng)評論請求，而特斯拉發(fā)言人拒絕置評，但其指出：自動駕駛模式只能用于非常細(xì)心的駕駛員。

事實上，關(guān)于特斯拉自動駕駛模式導(dǎo)致發(fā)生交通事故的報道并不鮮見，最嚴(yán)重的一起發(fā)生在2016年，當(dāng)時一名名叫約書亞·布朗的佛羅里達(dá)男子在ModelS撞入卡車后死亡，布朗當(dāng)時一直在使用自動駕駛模式。或許是處于保護(hù)創(chuàng)新的考慮，美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)裁定特斯拉不是事故的責(zé)任者。

“馬斯克的開發(fā)理念，好比是在戰(zhàn)爭中學(xué)習(xí)戰(zhàn)爭，事故甚至傷亡也是難免的，這樣實戰(zhàn)經(jīng)驗累積最快。”有不愿具名的汽車智能工程師稱，他贊賞這種突破，但從安全角度，這種做法非常不值得稱道。

自動駕駛排名墊底

激進(jìn)思路鑄就高市值

日前，美國市場研究機(jī)構(gòu)NavigantResearch發(fā)布了最新無人駕駛技術(shù)排行榜，其調(diào)查研究顯示，無人駕駛汽車行業(yè)的現(xiàn)狀已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化。值得注意的是，名聲斐然的明星公司特斯拉竟然在年度榜單中墊底。

對此，該機(jī)構(gòu)解釋稱：“雖然特斯拉在推行自動駕駛技術(shù)上表現(xiàn)得很激進(jìn)，但自從其終止了和Mobileye的合作后，就一直試圖用自家研發(fā)出的系統(tǒng)達(dá)到和以往同水平的自動駕駛功能。”

《證券日報》記者注意到，作為這項長期榜單的前任榜首，福特今年的排名下跌到了第4位。這種變動主要是由戴姆勒與博世、寶馬、大眾與英特爾等公司強(qiáng)強(qiáng)合作所營造出的激烈市場競爭所導(dǎo)致。值得注意的是，中國搜索巨頭百度推出的“阿波羅計劃”，使得百度的排名一下從挑戰(zhàn)者分類里的末尾，躍升至競爭者分類里的前列。

有業(yè)內(nèi)人士表示，相比底特律那些傳統(tǒng)車企，馬斯克無疑是大膽激進(jìn)的。而正是這種偏執(zhí)般的激進(jìn)和創(chuàng)新，才使其獲得華爾街投資者以及公司股東的追捧和器重。“這就解釋了為什么年銷售8萬輛車的新公司，市值卻超過年銷近千萬輛、利潤過百億美元的傳統(tǒng)汽車公司。”不過，他同時指出，盡管實戰(zhàn)經(jīng)驗進(jìn)步快，但毀車傷人仍將大概率發(fā)生。