人民網(wǎng)北京12月24日電（記者 胡挹工）近日，國家質(zhì)檢總局在其官網(wǎng)上發(fā)布消息，稱一汽-大眾將就速騰斷軸事件提供最新方案。一汽-大眾開發(fā)了后懸架電子監(jiān)測系統(tǒng)，并進行了臺架、整車道路試驗和可靠性測試，將于近期為相關(guān)車主免費進行安裝。

具體內(nèi)容為：一汽-大眾汽車有限公司針對質(zhì)檢總局2015年9月11日公布的《新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題缺陷調(diào)查結(jié)果》關(guān)于“汽車在良好路面行駛時，警示音不易察覺”的問題，研究開發(fā)了后懸架電子監(jiān)測系統(tǒng)，并進行了臺架、整車道路試驗和可靠性測試，將于近期為相關(guān)車主免費進行安裝。一汽-大眾汽車有限公司已按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》及《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的規(guī)定備案了技術(shù)補救措施方案。

事件回顧

2012年-2014年間有眾多車主反映大眾速騰出現(xiàn)斷軸。

期間一汽大眾態(tài)度從反告用戶造謠、到拒不承認(rèn)缺陷、最后在國家質(zhì)檢總局的檢測報告出來后發(fā)布公告承認(rèn)缺陷并公布所謂四條舉措以期澆熄用戶怒火。

但一汽大眾也沒能拿出具體的技術(shù)方案措施，車主要求更換獨立懸掛，汽車專家建議換懸掛，但一汽大眾以各種理由推脫換懸掛不可行。雙方還是僵持不下！

被迫召回

經(jīng)過媒體報道后，進一步引發(fā)了廣大網(wǎng)友的關(guān)注并形成了較高的關(guān)注度，并最終引起行政主管部門的關(guān)注。

2014年10月17日，國家質(zhì)檢總局發(fā)布公告表示，一汽-大眾已于10月15日提交召回計劃，將召回56萬輛速騰轎車。

國家質(zhì)檢總局的這一公告，很大程度上緩解了車主和網(wǎng)友們心中的憤懣，同時引起了車主和網(wǎng)友們奔走相告，形成網(wǎng)絡(luò)熱議。

2015年2月2日，一汽-大眾在后軸縱臂加裝金屬襯板的召回措施，開始進入正式實施階段。

但是此舉卻遭到媒體和網(wǎng)友的質(zhì)疑：他們認(rèn)為這一召回舉措，并未從根本上解決新速騰的斷軸問題，充其量不過是降低其在行駛過程中因意外斷軸帶來的安全風(fēng)險，再一次形成網(wǎng)絡(luò)熱議。

召回造假

一波未平一波又起，距離正式召回僅僅一月有余，不少速騰車主意外地發(fā)現(xiàn)，他們沒有加裝過金屬襯板的速騰車，卻在一汽-大眾售后服務(wù)官網(wǎng)上顯示：已經(jīng)被“召回”了。

2015年3月23日晚款全新速騰隆重上市。不過在網(wǎng)絡(luò)的另一頭，另一條有關(guān)速騰的信息同樣成為了公眾熱議的焦點。

大眾態(tài)度

大眾公司拒絕承認(rèn)質(zhì)量缺陷，僅僅采用打補丁的方式解決。

網(wǎng)曝大眾召回數(shù)據(jù)造假后不久，大眾公司在官方微博上發(fā)布公告聲稱“不存在數(shù)據(jù)造假、屬于App仍在測試階段。”

專家解讀

專家稱，大眾之所以因陋就簡采用“打補丁”的手法，根本原因還是出于成本考慮。一輛車更換后懸的成本動輒數(shù)千元，如果將58萬輛缺陷車后橋全部更換，將耗費20至30億人民幣。

業(yè)內(nèi)人士指出，大眾當(dāng)初給新速騰減配，從獨立后懸更換為板車懸掛，正是奔著節(jié)約成本。如今自然也是能省則省，不太可能斥巨資彌補。