前段時(shí)間，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了前10個(gè)月中國汽車行業(yè)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，而這個(gè)數(shù)據(jù)很 “難看”：10月份產(chǎn)銷環(huán)比出現(xiàn)了少有的“雙下降”，分別為-2.5%和-0.2%，同比增速僅0.7%和2%；由此也導(dǎo)致前10月產(chǎn)銷增速下滑至4.3%和4.1%，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)不得不將今年r市場增速預(yù)測值由5%調(diào)至4%。

可我見到的汽車經(jīng)銷商們卻是一個(gè)個(gè)滿面紅光，笑逐顏開。大家普遍反映，今年的收益相當(dāng)不錯(cuò)。

為什么會(huì)出現(xiàn)這一狀況？請(qǐng)教各方人士后，我從中琢磨出了一些原因。

第一個(gè)原因，廠家不斷修正銷售目標(biāo)，產(chǎn)銷相對(duì)平衡，壓庫不如以往。經(jīng)銷商最怕什么？怕廠家訂一個(gè)不切實(shí)際的目標(biāo)，然后用各種政策往經(jīng)銷商身上壓庫；經(jīng)銷商為完成任務(wù)，不得不“吐血”賠本銷售。由于新汽車銷售管理辦法的出臺(tái)，加上過去幾年經(jīng)銷商的“抗?fàn)?rdquo;，廠家的強(qiáng)勢地位受到了一些影響，共存共榮的局面也在逐步形成。10月份的數(shù)據(jù)雖然難看，但有一個(gè)過去少有的亮點(diǎn)，那就是銷量的增速快于產(chǎn)量的增速。從上半年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，也可以看出這一點(diǎn)，中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)是行業(yè)整體銷售毛利率達(dá)到5.72%，也就是說賣新車也賺錢了，而且賺的還不少。

第二個(gè)原因，一、二線城市同品牌經(jīng)銷商數(shù)量在減少，單店銷量普遍在增加。一、二線城市，特別是限牌城市，由于拆遷或經(jīng)營不善等原因，同一個(gè)品牌4S店的數(shù)量總體在減少，這直接導(dǎo)致同品牌單店銷售數(shù)量增加，“同門殘殺”的力度減弱，贏利能力增強(qiáng)?，F(xiàn)在，4S店開設(shè)數(shù)量雖不如以前迅猛，但不少品牌還是在開店，但主要集中在三、四線城市，廠家也不像以往過分追逐“高大上”，盡量讓經(jīng)銷商減少一次性投入，并給予適當(dāng)補(bǔ)貼，這些都會(huì)增強(qiáng)經(jīng)銷商的贏利能力，縮短投資周期。

第三個(gè)原因，售后服務(wù)收益不斷增加，直接提升了經(jīng)銷商的贏利能力。首先，目前經(jīng)銷商集團(tuán)在重點(diǎn)城市很少開新店，大部分是靠老店，而這些老店的保有量都在快速增長，維修收入自然也會(huì)隨之大幅上升。另外，過去幾年不少互聯(lián)網(wǎng)+的維修服務(wù)創(chuàng)業(yè)公司通過“燒錢”補(bǔ)貼搶了一些用戶，這兩年隨著相當(dāng)一部分創(chuàng)業(yè)公司的倒閉，一部分客戶也回到了4S店。此外，隨著交通部等幾部委汽車維修行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)意見等文件的落實(shí)，4S店也可以采購廠家之外的同配件，導(dǎo)致維修成本的降低。這些因素相加，使整個(gè)行業(yè)售后服務(wù)毛利率達(dá)到了43.59%，豪華品牌售后服務(wù)盈利更強(qiáng)，零服吸收率高達(dá)79.8%。

第四個(gè)原因，汽車品牌結(jié)構(gòu)在分化，部分品牌特別是中高端品牌產(chǎn)銷均呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢?，F(xiàn)在汽車產(chǎn)銷總體上雖然低增長，但并非像以往那樣所有品牌日子都不好過，而是出現(xiàn)了“幾家歡樂幾家愁”的局面。

隨著消費(fèi)升級(jí)，奔馳、寶馬等豪華品牌銷量一直在快速增長，奧迪的銷量現(xiàn)在也在恢復(fù)；吉利、傳祺、榮威等自主品牌開始厚積薄發(fā)，銷量增長異常迅猛。而主要經(jīng)銷商集團(tuán)大部分都經(jīng)營一些中高檔品牌，他們的日子自然過得很滋潤。