曾經(jīng)的“國(guó)民車”代名詞夏利，和自創(chuàng)立以來(lái)一直堅(jiān)持“高舉高打”的觀致汽車，或許正在迎來(lái)一次品牌的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。11月，一汽和奇瑞先后發(fā)布公告，轉(zhuǎn)讓夏利和觀致的部分股權(quán)。除了“浮上水面”的夏利與觀致，據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》本月初報(bào)道，北汽福田正在考慮為旗下的寶沃汽車引入新的投資者，因?yàn)楦Ｌ锲囆枰?ldquo;及時(shí)止血”。汽車市場(chǎng)大洗牌，在不經(jīng)意之間，已經(jīng)到來(lái)。　　　　　　　　　　　

廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 周偉力

動(dòng)態(tài)：夏利和觀致先后公告

11月17日，根據(jù)安徽長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布的公告信息顯示，蕪湖奇瑞汽車投資有限公司預(yù)以16.25億元人民幣的標(biāo)的價(jià)格轉(zhuǎn)讓25%的觀致汽車股權(quán)。

往前追溯，7月中旬，安徽長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布的《觀致汽車有限公司25.5%股權(quán)股票轉(zhuǎn)讓公告》顯示，持有觀致50%股份的蕪湖奇瑞汽車投資有限公司擬轉(zhuǎn)讓所持的一半股權(quán)，標(biāo)價(jià)16.58億元。不過(guò)，當(dāng)時(shí)截至掛牌期結(jié)束，未有人摘牌，這是第二次公告。

無(wú)獨(dú)有偶，稍早的時(shí)候，11月7日，一汽夏利正式發(fā)布公告，稱國(guó)資委正式同意一汽股份通過(guò)公開(kāi)征集受讓的方式協(xié)議轉(zhuǎn)讓所持一汽夏利共計(jì)3.9億股股份，占一汽夏利總股本的24.73%。

誰(shuí)會(huì)接手？至截稿，仍未有確切的消息。有一點(diǎn)可以肯定，新能源汽車已經(jīng)成為時(shí)下最熱門的投資風(fēng)口，在這個(gè)大背景下，持續(xù)虧損的一汽夏利和觀致汽車，對(duì)一汽和奇瑞而言，也許是個(gè)負(fù)擔(dān)，但對(duì)摩拳擦掌打算進(jìn)入新能源領(lǐng)域的新玩家，卻是千載難逢的好機(jī)會(huì)。

根據(jù)一汽夏利公告，此次意向受讓方需要承諾“在一定期限內(nèi)向一汽夏利注入優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，提升一汽夏利的盈利能力和可持續(xù)發(fā)展能力”。

無(wú)獨(dú)有偶，觀致汽車的股權(quán)轉(zhuǎn)讓公告中，要求“受讓方應(yīng)當(dāng)以不計(jì)息的股東借款的形式向觀致汽車有限公司提供不少于人民幣15億元的貨幣資金，該等借款可以轉(zhuǎn)為對(duì)觀致汽車有限公司的增資款”。

顯然，不管是一汽，還是奇瑞，都不是簡(jiǎn)單的放手，而是在達(dá)成股權(quán)轉(zhuǎn)讓的同時(shí)，完成一次品牌的“復(fù)興”：通過(guò)新的投資人，導(dǎo)入急需的資金、技術(shù)，激活體制，借助新能源的歷史機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)品牌的大逆襲。

利好：互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車行業(yè)

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管一汽夏利今年仍處于嚴(yán)重虧損的狀態(tài)，觀致汽車的財(cái)務(wù)報(bào)表并不好看，但夏利和觀致?lián)碛邪ㄐ履茉窜囋趦?nèi)的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。而且，背靠一汽和奇瑞，有著成體系的研發(fā)能力、先進(jìn)的生產(chǎn)研發(fā)設(shè)備、專業(yè)的人才隊(duì)伍以及現(xiàn)成的管理體系。更為關(guān)鍵一點(diǎn)，夏利的品牌知名度在國(guó)內(nèi)家喻戶曉，觀致也基本做到了盡人皆知——品牌都是現(xiàn)成的。

觀察：行業(yè)兼并潮剛剛開(kāi)始

從大的環(huán)境來(lái)看，汽車行業(yè)的巨大變革只是剛剛開(kāi)始。今年2月17日，一汽集團(tuán)與東風(fēng)汽車共同創(chuàng)建“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心”。今年8月，中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司與一汽集團(tuán)商談“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”戰(zhàn)略。以新能源、雙積分政策、人工智能為首的新一輪產(chǎn)業(yè)革命在加速孕育，誰(shuí)能把握這個(gè)趨勢(shì)，無(wú)疑將在今后的競(jìng)爭(zhēng)中處于有利位置。

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)車企而言，還有比“接盤”夏利和觀致更高效、更務(wù)實(shí)地進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域的方式么？這或許不是最快那么簡(jiǎn)單，還有代價(jià)最小，遠(yuǎn)比代工來(lái)得劃算。代工，始終要看其他人臉色，沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，沒(méi)有品牌，連產(chǎn)能也不是自己能夠說(shuō)了算。

相關(guān)鏈接：均勝電子收購(gòu)高田

11月22日，均勝電子發(fā)布的公告，2017年11月21日，均勝安全與高田及其各區(qū)域子公司完成資產(chǎn)購(gòu)買系列協(xié)議簽署，收購(gòu)破產(chǎn)程序中高田除硝酸銨氣體發(fā)生器業(yè)務(wù)以外的主要資產(chǎn)，交易價(jià)格為不高于15.88億美元，不承擔(dān)其債權(quán)、債務(wù)。交易預(yù)期將在2018年第一季度完成。

對(duì)于高田氣囊全球召回的影響，目前均勝電子與全球主要整車廠商完成系列補(bǔ)償和免責(zé)協(xié)議及重組支持協(xié)議的簽署，保證本次資產(chǎn)購(gòu)買與高田安全氣囊召回事件的風(fēng)險(xiǎn)隔離及未來(lái)訂單的可持續(xù)性。