在美國科技圈，電動車制造商特斯拉(Tesla)和空間探索初創(chuàng)SpaceX的首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克是媒體寵兒，他最近大談“火星計(jì)劃”引發(fā)外界廣泛關(guān)注。但當(dāng)馬斯克暢談如何把用戶帶到火星時(shí)，他的“后院”特斯拉卻“起火”了，這到底是怎么回事呢?

負(fù)面纏身的特斯拉

曾經(jīng)風(fēng)光無限的特斯拉最近負(fù)面消息有點(diǎn)多。外媒上周報(bào)道稱，特斯拉解雇了400至700名員工，占特斯拉總員工的1%至2%。特斯拉解釋稱，本次解雇員工不屬于裁員，而是跟員工績效有關(guān)，他們大多擔(dān)任銷售和管理職位，而不是制造和工程職位。但路透社文章稱，一位被解雇員工表示他的績效從未獲得過差評。

事實(shí)上，有不少人擔(dān)心本次解雇員工將影響特斯拉產(chǎn)能。特斯拉公開信息顯示，Model 3要等到2018年下半年才能全球交付。最新財(cái)報(bào)披露，特斯拉今年三季度生產(chǎn)了260輛Model 3(交付用戶的只有220輛)，遠(yuǎn)低于此前馬斯克公開表態(tài)的1500輛目標(biāo)。事實(shí)上，Model 3的量產(chǎn)或已“失信”于公眾，外媒爆料有6.3萬人取消了Model 3訂單：特斯拉去年公布Model 3訂單數(shù)為51.8萬輛，但今年9月，這一數(shù)據(jù)悄然變?yōu)?5.5萬輛。

上周，特斯拉還宣布將在全球范圍內(nèi)召回1.1萬輛Model X多功能運(yùn)動型車，因這些車輛的后排座椅可能無法鎖住，從而導(dǎo)致在撞車事故中座椅掉落。值得一提的是，特斯拉剛在4月份宣布主動召回5.3萬輛Model S和Model X汽車，此前也發(fā)生過多起召回事件。雖說是為了保障用戶安全，但頻發(fā)的召回事件顯然會加劇用戶對特斯拉的疑慮。

頻繁燒錢，特斯拉能回票嗎?

相比于解雇風(fēng)波和Model 3“難產(chǎn)”，特斯拉面臨的最大問題是燒錢。2017財(cái)年Q2財(cái)報(bào)顯示，特斯拉凈虧損4.01億美元，與去年同期的凈虧損2.93億美元相比有所擴(kuò)大;歸屬于普通股東的凈利潤虧損3.36億美元，與去年的虧損2.93億美元相比，同樣也在擴(kuò)大。事實(shí)上，特斯拉自2003年成立以來，盈利的季度屈指可數(shù)，大部分時(shí)間都處于虧損狀態(tài)。

對特斯拉而言，2017年無疑是非常關(guān)鍵的一年，經(jīng)濟(jì)型車型Model 3的推出讓市場和投資者對其充滿期待。然而，只要這輛汽車還未實(shí)現(xiàn)批量交付，特斯拉就會持續(xù)蒙受巨大虧損;但另一方面，大規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型車型Model 3也很難在短期扭轉(zhuǎn)特斯拉的虧損狀態(tài)，因?yàn)閿U(kuò)大產(chǎn)能，布置充電基礎(chǔ)設(shè)施同樣需要巨大的資金。

事實(shí)上，有分析師預(yù)計(jì)，特斯拉今年將燒掉47億美元，這對于一家市值接近600億美元的公司來說是前所未有的。已經(jīng)有分析師指出，“Model 3生產(chǎn)放量可能會被推遲到2018年下半年，甚至2019年，屆時(shí)電動汽車領(lǐng)域的競爭威脅很可能會變得更緊迫。在競爭加劇的情況下，特斯拉的‘iPhone’時(shí)刻顯得不那么確定。”

特斯拉難成汽車巨頭?

從當(dāng)前現(xiàn)狀來看，電動汽車是未來汽車發(fā)展趨勢，眾多傳統(tǒng)巨頭都已經(jīng)進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域。雖然在電動車領(lǐng)域一騎絕塵的特斯拉占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢，但從目前情形來看，在老牌巨頭強(qiáng)有力的反擊之下，特斯拉難成汽車巨頭。

在汽車業(yè)，規(guī)?；a(chǎn)才能帶來效益，以相對小眾的跑車市場切入的特斯拉，銷量規(guī)模顯然要小眾許多。當(dāng)汽車巨頭開始在電動汽車“一擲千金”，特斯拉要面臨的壓力明顯會增加許多(汽車巨頭的規(guī)模優(yōu)勢和資金力量都不容小覷)。對特斯拉而言，Model 3能否順利量產(chǎn)和獲取成功，將變得非常重要，但遺憾的是，特斯拉“iPhone”時(shí)刻的不確定性(Model 3的量產(chǎn))讓其發(fā)展蒙上陰影。

正如上文指出的，生產(chǎn)延遲、現(xiàn)金消耗巨大以及這些投資能否獲得積極回報(bào)，對特斯拉而言都是很大的問題。此外，特斯拉的自動駕駛技術(shù)也正面臨各方?jīng)_擊——通用高管最近甚至吐槽，特斯拉聲稱自己汽車配備5級純無人駕駛駕駛系統(tǒng)“純粹是無稽之談”。

但令人莞爾的是，通用(包括特斯拉)也沒有展現(xiàn)出4級或5級自動駕駛水平。因此在與傳統(tǒng)汽車巨頭的爭奪中，特斯拉依然有大把機(jī)會，讓自己成為電動汽車的“扛把子”，未來到底會如何，就需要馬斯克和特斯拉進(jìn)一步思考和探尋了。