2017年，中國汽車市場可謂幾家歡喜幾家愁，由于市場整體增幅的放緩，越來越多的車企已經(jīng)感受到了市場帶來的巨大壓力，而在此其中，以現(xiàn)代/起亞為代表的韓系陣營應該是2017波動最大的主機廠之一了，現(xiàn)代/起亞在2017上半年的銷量表現(xiàn)遠不如預期理想。那么，究竟是哪些原因成為了現(xiàn)代/起亞下滑的導火索？現(xiàn)代/起亞又針對目前的市場現(xiàn)狀做了哪些調(diào)整呢？本期《車界觀察》將為您詳細解讀。

如果回顧歷史來看，現(xiàn)代/起亞品牌雖然整體起步較晚，但進步迅猛是有目共睹的，如今，無論從汽車核心技術、零部件還是造型設計等方面，現(xiàn)代/起亞均擁有著接近日、美、德系品牌主流產(chǎn)品的實力，可以說，現(xiàn)階段的現(xiàn)代/起亞已經(jīng)基本度過了“追趕”期，基本走向正軌。

但是，現(xiàn)代/起亞并沒有成功穩(wěn)住陣腳，從2017年上半年的銷量數(shù)據(jù)上看，韓系品牌的表現(xiàn)并不理想，并出現(xiàn)了一定程度的同比下滑。北京現(xiàn)代上半年累計銷量30.1萬輛，同比去年上半年（52.25萬輛）下跌了42.4%；東風悅達起亞上半年累計銷量約13萬輛，相較于去年同期的28.56萬輛銷量大幅下滑55%，兩者的表現(xiàn)均嚴重低于官方預期。

設計停滯不前

有句老話說的好，酒香不怕巷子深。優(yōu)秀的產(chǎn)品實力是自己最好的代言，回顧現(xiàn)代/起亞近幾年的產(chǎn)品來看，較高的性價比以及優(yōu)秀的設計是其最大的競爭力，而在這其中，設計更是占據(jù)了現(xiàn)代/起亞近幾年產(chǎn)品中重要的競爭力組成部分。從2010年流體雕塑設計語言（現(xiàn)代）和虎嘯式前臉（起亞）開始，現(xiàn)代/起亞正式走向了上升期，整體來看，現(xiàn)代/起亞在外觀、內(nèi)飾設計上與同期競品相比均具備世界級高水準。

流體雕塑設計語言充滿著動感和富有生命感的形態(tài)，同時同質(zhì)化不明顯，每款產(chǎn)品均保留著屬于自己的特色。（配圖為朗動后期版）

但是，在“一鳴驚人”過后，現(xiàn)代/起亞一直沒有對其設計語言進行革命性的改良，而是在現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎上進行“修補”，最終慢慢喪失了領先地位。正所謂人活一張臉，樹活一張皮，汽車的外觀也是消費者感受最為直觀的部分，韓系在外觀上的“停滯”是其敗給對手的重要原因之一。

現(xiàn)代的“流體雕塑2.0”設計與1.0時代的風格發(fā)生巨變，更加嚴肅、硬朗，與上一代設計風格無法聯(lián)系到一起。

在新一代產(chǎn)品上，現(xiàn)代的設計風格比較混亂，例如這輛全新ix35，我們基本看不出其明顯的家族式元素，與同期推出的全新一代索納塔風格并不統(tǒng)一。

起亞雖然整體設計沒有發(fā)生巨變，但從彼得希瑞爾時代的驚世駭俗，再到如今的習以為常，起亞吃老本現(xiàn)象嚴重。

多代同堂積累隱患

新產(chǎn)品推出之際，老款車型降價繼續(xù)銷售，不僅能夠顯著提升銷量，也是提高利潤的妙計，這對于經(jīng)濟發(fā)展不均衡的城市和欠成熟的國內(nèi)汽車市場來說都是很正常的現(xiàn)象?，F(xiàn)代/起亞一直是國內(nèi)平行換代策略最大的實施者，這和現(xiàn)代/起亞此前產(chǎn)品線匱乏也有著一定的關系。

不過，現(xiàn)代/起亞有些過于貪婪了，在平行換代數(shù)十載，產(chǎn)品線已經(jīng)逐漸健全的情況下仍不見收手，在賺的盆滿缽滿的同時，老舊車型的隱患也隨著時間的推移漸漸凸顯出來。

在韓系陣營，三代同堂銷售十分常見，現(xiàn)代甚至曾經(jīng)出現(xiàn)過領動、朗動、悅動、伊蘭特四代同堂銷售的局面。（配圖為悅動后期款）

老舊車型不僅無法展示出品牌最新的理念，同時在技術、安全性等方面也顯著落后于新研發(fā)的車型，過于依賴同堂銷售無異于飲鴆止渴。（配圖為途勝）

相比同堂銷售，中國特供車顯然是更合適的一種選擇，例如朗逸、英朗、科沃茲等等，至少在配置、設計理念和滿足消費者需求等方面，中國特供車更具優(yōu)勢。

中國品牌迅速崛起

現(xiàn)代/起亞的落寞雖然與其自身產(chǎn)品和市場戰(zhàn)略存在一定的關系，但另一個外在原因同樣不可忽視，那就是中國品牌的飛速崛起。以吉利、廣汽傳祺、上汽為代表的中國品牌在造型設計、整車品質(zhì)等方面進步明顯，同時依舊保持了較高的性價比優(yōu)勢。這也讓諸多韓系的潛在用戶轉(zhuǎn)投中國品牌陣營。

事實上，現(xiàn)代/起亞只是度過了一段時間并不長的“真空期”，卻不巧趕上了中國品牌超速發(fā)展，如今的中國品牌車型在造型、功能等方面均已具備一流水準。（配圖為廣汽傳祺GS4）

韓系車長期以來以高性價比著稱，但這是和其他合資品牌相比較的結(jié)果，在中國品牌車型面前，這樣的優(yōu)勢已不復存在。（配圖為ix35）

雖然在動力總成等方面中國品牌距主流合資還有一定距離，但國際化的內(nèi)外造型設計、更高的配置、更實用的功能，已經(jīng)足夠滿足大多數(shù)消費者的需求。（配圖為吉利帝豪GL）

中國品牌正在以超過想象的速度向上突圍，無論是產(chǎn)品本身還是定價、品牌等方面均力求與合資品牌競爭，而現(xiàn)代/起亞此前長期游走在合資品牌中下游的區(qū)間內(nèi)，受到的沖擊必然很大。

榮威RX5

另一方面，相比合資品牌來說，得益于本土優(yōu)勢，中國品牌在功能創(chuàng)新上也更占上風，以上汽榮威為例，其與阿里合作推出的Yun OS系統(tǒng)包括了各種快捷、便利的智能功能，這是合資品牌很難在短時間內(nèi)實現(xiàn)的。

韓系的自救之路

顯然，韓系品牌意識到了形式的嚴峻，目前，現(xiàn)代、起亞針對目前的國內(nèi)市場現(xiàn)狀紛紛作出了調(diào)整，力求在產(chǎn)品、品牌等方面挽回局面，回到正軌。

在北美等成熟的汽車市場，現(xiàn)代/起亞在IIHS碰撞測試成績、長期可靠性成績以及客戶滿意度等方面均位居同級領先位置，較好的產(chǎn)品基礎是其能夠在國內(nèi)回歸正軌的重要前提條件之一。

加大本土研發(fā)力度

目前，現(xiàn)代/起亞紛紛推出了相應的本土化政策，試圖擺脫多代同堂帶來的負面影響，形成良性發(fā)展。

伊蘭特EV

北京現(xiàn)代將進一步加快本土化研發(fā)，強化本土化采購，并推出導入本土化需求、具備更高性價比的中國市場專屬車型，未來，北京現(xiàn)代將主推兩大產(chǎn)品線：全球化產(chǎn)品和針對中國消費市場研發(fā)的本土化產(chǎn)品。

華騏300E

起亞在其近期發(fā)布的NTF戰(zhàn)略上明確表示，未來將進一步考慮本土化需求，打造中國專屬的特性式樣和設計，并強化新能源汽車產(chǎn)品的布局，2017-2020年，東風悅達起亞將推出18款新車，其中包括3款純電動汽車和3款插電式混合動力汽車。

提升品牌形象

針對目前嚴峻的形式，北京現(xiàn)代原本打算在上海車展期間推出全新瑞納，后來改為代表品牌形象的新一代ix35和全新一代索納塔，瑞納則改為重慶車展發(fā)布。此外，北京現(xiàn)代還提前半年發(fā)布了“享你未想·北京現(xiàn)代智慧服務”品牌，展示其在無人駕駛、電動滑板車以及氫燃料電池等領域的最新研發(fā)成果。

東風悅達起亞在NTF戰(zhàn)略上表示，未來將強化售前、售后服務，進一步提高顧客滿意度，提升品牌形象，爭取到2020年達到第二梯隊上游，2025年達到第一梯隊的水平。此外，東風悅達起亞還將進一步強化CSR活動，通過體系重塑、整合管理、標桿活動重點運營等方法實現(xiàn)品牌形象的提升，最終在2020年達到國內(nèi)優(yōu)秀CSR企業(yè)的水平。

　　總結(jié)：2017上半年的銷量下跌對于現(xiàn)代/起亞是一次災難，但也是一次調(diào)整的機會，未來以現(xiàn)代/起亞為代表的韓系車究竟會走向何處？又是否會柳暗花明呢？讓我們拭目以待吧！