受車市整體低迷影響，曾經(jīng)火爆的成都車市今年上半年亦有所放緩，但其高檔車消費(fèi)依舊強(qiáng)勁。2017成都車展首日，盡管時(shí)有暴雨傾盆卻也難擋消費(fèi)者看車熱情。領(lǐng)跑高檔車市的奧迪、奔馳、寶馬展臺(tái)前更是人頭攢動(dòng)。

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者走遍整個(gè)展館，也未發(fā)現(xiàn)一家“互聯(lián)網(wǎng)造車”企業(yè)。有分析認(rèn)為，政策門檻提高、投資機(jī)構(gòu)與供應(yīng)商態(tài)度趨嚴(yán)等外部環(huán)境的變化，正倒逼造車新勢(shì)力們盡快拿出實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品，向各方證明自己的實(shí)力。

8月25日-9月3日，中國(guó)四大A級(jí)車展之一的第二十屆成都國(guó)際汽車展覽會(huì)在成都世紀(jì)城新國(guó)際會(huì)展中心舉行。不知不覺間，成都車展進(jìn)入第20個(gè)年頭。

2017成都車展現(xiàn)場(chǎng)

暴雨傾盆難擋消費(fèi)熱情 “論斤賣”堪稱奇葩

作為西部地區(qū)規(guī)模最大、規(guī)格最高的年度汽車盛宴，本屆成都車展吸引了德系、美系、法系、日系、韓系以及合資、自主等116個(gè)汽車品牌競(jìng)相登場(chǎng)。其中，亦有不少由經(jīng)銷商直接參展，從展臺(tái)旁立著的牌子上能夠清楚地知道參展經(jīng)銷商的名字。

8月25日為成都車展媒體日，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者不到8:30便已進(jìn)場(chǎng)。各個(gè)展臺(tái)上，工作人員有條不紊地做著最后的準(zhǔn)備。而各大品牌的銷售人員，也在進(jìn)行著最后的“戰(zhàn)前動(dòng)員”，嘹亮的口號(hào)聲響徹整個(gè)展館。

媒體日當(dāng)天，雖時(shí)有暴雨傾盆，但依然擋不住消費(fèi)者的看車熱情，扶老攜幼者比比皆是。銷售人員更是時(shí)不時(shí)主動(dòng)上前介紹。為了吸引消費(fèi)者，各參展企業(yè)無不是使出渾身解數(shù)。其中，四川野馬的“論斤賣”可謂最為奇葩。“野馬斯派卡舒適型20元/斤，豪華型24元/斤”，如此奇葩的價(jià)格公布方式多少有些嘩眾取寵，而由此帶來的品牌傷害則是難以估量。

消費(fèi)者正在參觀車展

成都車市增量放緩 高檔消費(fèi)依舊火爆

今年上半年，車市遭遇整體低迷，曾經(jīng)火爆的西南車市也在一定程度上受到影響。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，近期，車市增量重點(diǎn)回歸東部，尤其是華東和華南。

數(shù)據(jù)顯示，成都和重慶2016年車市增量在46萬輛和49萬輛，遠(yuǎn)超其他城市增量。進(jìn)入2017年，成都車市增量有所放緩，上半年成都車市增量為17萬輛，重慶為22萬輛，而東莞為21萬輛，上海和蘇州增長(zhǎng)19萬輛，均高于成都增量。

同時(shí)，崔東樹也指出，成都車市的高端消費(fèi)仍然較強(qiáng)。數(shù)據(jù)表明，成都的高檔車銷售占其總銷量的17%，遠(yuǎn)高于全國(guó)市場(chǎng)的11.6%。高檔SUV車型在成都市場(chǎng)尤其受到歡迎，“體現(xiàn)了成都的高端消費(fèi)的游玩休閑特征”。

奔馳2400平米超大展臺(tái)

本屆車展上，領(lǐng)跑高檔車市的奧迪、奔馳、寶馬悉數(shù)參展，并均有新品發(fā)布。其中，奧迪A6L 30周年車型和奧迪A6L e-tron迎來正式上市；寶馬也推出了新BMW M3/M4車迷限量版。而目前排名高檔車市第一的奔馳，則在其2400平米的超大展臺(tái)上，展出了35款車型，更發(fā)布了一系列新車型的官方售價(jià)。吸引了無數(shù)消費(fèi)者駐足觀看。

打鐵還需自身硬 “互聯(lián)網(wǎng)造車”集體缺席

成都世紀(jì)城新國(guó)際會(huì)展中心共有9個(gè)展館，呈扇形分布并對(duì)會(huì)展中心的戶外展區(qū)形成半包圍之勢(shì)。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者走遍各展館以及戶外展區(qū)，在本次的參展企業(yè)中未發(fā)現(xiàn)一家“互聯(lián)網(wǎng)造車”企業(yè)。

近年來，伴隨“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮的興起，催生出一批互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。如蔚來汽車、車和家、奇點(diǎn)汽車、小鵬汽車……這些新造車勢(shì)力中，有的已經(jīng)發(fā)布樣車、量產(chǎn)車等，有的仍在籌備當(dāng)中。

2017成都車展展位分布圖

即便如此，曾高舉顛覆大旗的“互聯(lián)網(wǎng)造車”們，集體缺席下半年國(guó)內(nèi)車市首個(gè)車壇盛事，無疑失去了一次向消費(fèi)者近距離宣傳品牌，宣傳產(chǎn)品的機(jī)會(huì)。

有分析認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)造車已經(jīng)從最初的概念發(fā)布、情懷宣講進(jìn)入到產(chǎn)品量產(chǎn)階段。而政策門檻提高、投資機(jī)構(gòu)與供應(yīng)商態(tài)度趨嚴(yán)等外部環(huán)境的變化，正倒逼造車新勢(shì)力們盡快拿出實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品，向各方證明自己的實(shí)力。

陷入資金困境的樂視造車或是其中的一個(gè)極端案例，卻也在很大程度上警示著“互聯(lián)網(wǎng)造車”們。正所謂打鐵還需自身硬，要顛覆擁有百年歷史的汽車行業(yè)，只能是在產(chǎn)品上見真章，若僅僅依靠PPT上的激揚(yáng)文字到頭來只會(huì)是一廂情愿。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤）