雅閣和凱美瑞絕對可以說是國內(nèi)B級車市場上有絕對統(tǒng)治力的車型。與全球同步引進的技術保證了其產(chǎn)品的先進性，而進入國內(nèi)后的本土化改造，讓它們擁有了更強的生命力。7月14日，本田正式發(fā)布了第十代全新雅閣，那么之前發(fā)布的全新一代凱美瑞會不會感到恐慌呢？

全新一代雅閣采用全新設計風格、底盤架構及動力系統(tǒng)，動力方面搭載1.5T和2.0T兩款VTEC TURBO系列渦輪增壓發(fā)動機以及全新混動系統(tǒng)，其中2.0T發(fā)動機匹配全球首款可供前驅車使用的量產(chǎn)10AT變速箱。而國產(chǎn)版車型也有望在年內(nèi)發(fā)布。

豐田的凱美瑞同樣是家喻戶曉的B級車，作為豐田首款TNGA架構下的量產(chǎn)車型，第八代凱美瑞已經(jīng)在北美國際車展上發(fā)布，新車分為運動版和豪華版兩種外觀造型。新車國產(chǎn)版將于今年底發(fā)布，將分為汽油版和混動版車型。

在外觀設計方面，全新雅閣采用了全新的“U”型式大嘴設計，車頭很長，整體有向前傾的態(tài)勢，搭配十分流暢的車身線條，整車運動感極強。修長的LED大燈，與中網(wǎng)的鍍鉻裝飾完美的融合在一起，中間位置相對突出，是前臉看起來有一定的沖擊感。

而新凱美瑞提供兩種不同的外觀風格，以滿足不同用戶的需求。國產(chǎn)新一代凱美瑞預計與海外版保持一致。新車在設計上更為年輕化，前臉與雷克薩斯“紡錘式”造型相近，上進氣格柵相比現(xiàn)款車型力量感提升，下進氣格柵與其呼應。另外，新車格柵采用網(wǎng)狀設計，霧燈區(qū)域有所調(diào)整。前后的燈組造型也更加犀利，修長的造型更具沖擊力，整體風格更為年輕化，看來凱美瑞擺脫老氣風格的決心還是很足的！

雅閣的回旋鏢式的尾燈相對于思域的尾燈造型來看更加的扁平，也顯得更加沉穩(wěn)，尺寸方面相比現(xiàn)款第九代車型而言，新車軸距更長，車身更寬、更低，且車身長度也有所縮短。而凱美瑞的頭燈組和尾燈組造型也毫不示弱，同樣擁有個性的造型以及滿滿的科技感。

內(nèi)飾配置對比

內(nèi)飾設計方面，三幅式多功能方向盤造型經(jīng)過了全新的設計，更加的具有高級感，想必手感也一定不錯，全液晶儀表盤的視覺效果也很優(yōu)秀。8英寸中控屏幕采用了懸浮式設計，觸摸按鍵搭配旋鈕的設計集成了可操作性和科技感。中控系統(tǒng)采用了可定制的App圖標化界面，支持蘋果CarPlay、Android Auto手機互聯(lián)功能，同時提供有HondaLink道路救援、遠程解鎖、上鎖、遠程啟動、被盜車輛追蹤、遠程診斷等功能。

全新凱美瑞配備純黑色、米色和黑+紅兩種配色，并加入大量鋼琴烤漆元素，質(zhì)感大大提升。中控臺采取Y字形不對稱的造型，線條流暢，具有高度的設計感。新車配備三輻式多功能方向盤，無論是造型還是功能性都要比現(xiàn)款車型有大幅提升。還配備有7英寸液晶顯示屏、10英寸抬頭顯示以及大尺寸中控顯示屏。說實話，在內(nèi)飾的對比上我個人更青睞全新凱美瑞的設計，無論是科技感還是豪華感都更強烈一些。

配置方面，第十代雅閣將全系標配胎壓監(jiān)測、側氣囊、膝部氣囊、駕駛模式選擇（普通、運動兩種模式）等，其中駕駛模式選擇功能將針對該車全新轉向比可變電動助力轉向系統(tǒng)、自動變速箱、油門響應、主動式減振器及主動音效控制系統(tǒng)進行相應調(diào)整。與此同時，高配車型還配有帶三麥克風的主動噪音控制系統(tǒng)、全套Honda SENSING安全超感主動安全配置（含前部碰撞預警、制動、車道偏離預警、帶低速跟車的自適應巡航、交通標志識別、盲點監(jiān)測、前后駐車雷達、多角度倒車影像等）等更豐富的配置。全新凱美瑞搭載的豐田HMI人機交互界面采用8英寸的中央觸控顯示屏，靈敏度很高，雙屏式的設計也很討人歡心。

動力方面，第十代雅閣搭載VTEC TURBO系列1.5T、2.0T發(fā)動機，其中1.5T發(fā)動機在新思域、新款杰德、謳歌CDX等車型上廣泛采用，2.0T發(fā)動機也已經(jīng)由冠道及UR-V車型搭載。在全新雅閣上，這款1.5T發(fā)動機、最大功率為195馬力，峰值扭矩為260牛·米，傳動系統(tǒng)匹配6速手動或CVT無級變速箱；2.0T發(fā)動機的最大功率為256馬力，峰值扭矩370牛·米，傳動系統(tǒng)匹配的是6速手動或本田全新研發(fā)的10速手自一體變速箱。

全新凱美瑞的動力方面，配備2.5L+8AT及2.5L混合動力兩種動力總成，二者共同搭載的Dynamic Force 2.5L自然吸氣發(fā)動機是豐田于2016年12月發(fā)布的最新產(chǎn)品，這臺新型發(fā)動機通過采用高速燃燒技術、可變控制系統(tǒng)，并減少排氣、冷卻、機械運轉等各類能量損失，在熱效率提升的同時可實現(xiàn)高動力輸出。其最高熱效率可達到40%，在混動車型上最高可達41%，最大功率和最大扭矩都有所提升。變速箱也是首次搭載了8速手自一體變速箱。

總結：這兩款車都是深受國人喜愛的B級車，也是很多國內(nèi)消費者在購買車輛時繞不過去的選擇，他們歷代車型的銷量就足以證明這一點了，而今這次誠意滿滿的換代，更是給持幣待購的消費者以很強的信心，希望它們的價格能像換代后的車型一樣充滿了誠意。