據(jù)《汽車新聞》歐洲版6月29日?qǐng)?bào)道，奔馳近期一直致力于擴(kuò)大電動(dòng)車生產(chǎn)規(guī)模，其傳統(tǒng)內(nèi)燃引擎制造廠感到了威脅，工人們聯(lián)合起來(lái)拒絕下個(gè)月開(kāi)始的加班，或?qū)級(jí)車型的生產(chǎn)造成影響。

最近，奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的工人日趨不滿，他們擔(dān)心自家公司電動(dòng)汽車的迅速發(fā)展會(huì)使得其工作會(huì)有所轉(zhuǎn)變，由純粹的汽車制造轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮蛹夹g(shù)。奔馳和其母公司戴姆勒達(dá)成協(xié)議，將在特圖爾海姆工廠增加生產(chǎn)電池制造設(shè)備。

工人代表Wolfgang Nieke表示，這個(gè)重大改變將會(huì)于8-15年后落實(shí)，其中最受沖擊的就是特圖爾海姆工廠，如若現(xiàn)今公司不為此夯實(shí)基礎(chǔ)，則日后更為艱難。矛盾顯而易見(jiàn)，管理層傾向于將奔馳打造成環(huán)保汽車制造商，但作為企業(yè)效益的中流砥柱，工人們似乎不樂(lè)意看到如此局面。奔馳在新推出的10款電動(dòng)汽車上已耗資100億歐元(774億人民幣)，并希望在2025年前，銷售額可攀升25%。值得擔(dān)憂的是，電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)所需零件較少，因此流水線上的工人數(shù)量也會(huì)相對(duì)減少。

特圖爾海姆工廠靠近戴姆勒總部，已有110年歷史，自5月以來(lái)，戴姆勒和員工代表一直在確認(rèn)公司計(jì)劃，商討有關(guān)電池和其他電動(dòng)汽車零部件的生產(chǎn)問(wèn)題。勞工代表對(duì)公司未來(lái)發(fā)展和策略都有很積極的影響，公司也作出了相關(guān)承諾，但勞資協(xié)議會(huì)并未對(duì)此有任何回應(yīng)。

戴姆勒強(qiáng)硬表態(tài)，公司今后會(huì)專注于電池生產(chǎn)，力圖與全球電池制造商一較高下。戴姆勒集團(tuán)動(dòng)力系統(tǒng)負(fù)責(zé)人Frank Diess說(shuō)道，眼前局面一片混亂，只有積極尋求長(zhǎng)期解決方案，方是上上之策。