本報記者王偉偉攝

天津市科委日前公布的數(shù)據(jù)顯示，目前該市新能源汽車保有量達到3.85萬輛，占全市機動車保有量的1.4%，僅2016年，各領域新能源汽車就新增2.46萬輛。

根據(jù)天津市新能源汽車推廣應用規(guī)劃目標，到2020年，全市預計新能源汽車推廣總量將超過17萬輛。

天津市發(fā)改委有關分析認為，天津新能源汽車充電問題仍然面臨諸多挑戰(zhàn)，充電基礎設施建設仍存在較大缺口，尚不能滿足新能源汽車快速發(fā)展的需要。

充電樁安裝難依然突出

家住南開區(qū)迎水道的李先生買房的時候一并購置了一個地下車位，可誰知，在安裝地下車位電動汽車充電樁時遇到了困難。

相關負責人的解釋是：安裝充電樁需要破路、鑿地、引入電源，要得到小區(qū)物業(yè)的同意，確實遇到過很多私家車主提到的類似問題。

對此，天津市電力部門有關人士表示，小區(qū)修建的時候新能源汽車尚未普及推廣，未能充分考慮為充電設施預留空間，地下車位安裝充電樁也確實需要車位產(chǎn)權部門的同意。

此外，出門在外想用公共充電樁為電動車充電，停車費又成為一項躲不開的支出。尤其在天津市中心城區(qū)和繁華的商業(yè)區(qū)，停車費用更為高昂。

以天津津灣廣場某停車場為例，停車費每小時4元，充電費1.7元/度，車輛完成一次充電約耗時2小時，總共花費42元，停車費占總花費近20%。

對此，天津市電力部門有關負責人表示，充電樁雖然是電力部門建設、管理，但停車場也有他們的管理要求。“我們規(guī)劃充電樁位置時，將人流密集的商業(yè)區(qū)域納入布局優(yōu)先點位，但停車場具有經(jīng)營性質，目前無法完全解決這一問題。”

天津市發(fā)改委的有關分析認為，目前天津居民區(qū)自用充電基礎設施受物業(yè)、場地、電力容量等因素影響，安裝比例較低，且絕大部分分布在郊縣，中心城區(qū)已建成小區(qū)充電樁安裝難問題依然突出。

還有，公交車充電基礎設施建設速度相對較快，但受場地資源制約，數(shù)量仍然偏少，且分布不均。中心城區(qū)及濱海新區(qū)核心區(qū)等車輛密集區(qū)域矛盾尤其突出，尚不能滿足車輛進一步推廣的需要。同時，由于現(xiàn)有政策和標準的不健全，各充電運營商之間尚未實現(xiàn)互聯(lián)互通，導致整體充電設施使用率較低。

適度超前建設充電樁

日前，天津市發(fā)改委會等部門研究制定了《天津市新能源汽車充電基礎設施建設運營管理辦法》，面向社會公開征求意見。

按照適度超前的原則，到2020年，天津將建設各類充電樁超過9.2萬個，力爭達到15萬個，可滿足約16萬輛車的新增充電需求。

到2020年，在中心市區(qū)，環(huán)市四區(qū)和濱海新區(qū)的建成區(qū)，建設全面覆蓋、密度較高的充電服務網(wǎng)絡，基本建成平均服務半徑為0.9公里的公用充電基礎設施網(wǎng)絡體系，在其他地區(qū)建成平均服務半徑為3~5公里的公用充電基礎設施網(wǎng)絡體系。

此外，天津市新建住宅配建停車位須按照100%比例標準預留充電基礎設施建設安裝條件（指電力容量預留以及電力管線預埋至停車位），并鼓勵房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營企業(yè)和充電設施建設運營企業(yè)合作，按照一定比例建設充電設施。

按照規(guī)劃，新建的大于20000平方米的商場、賓館、醫(yī)院、辦公樓等大型公共建筑配建停車場和社會公共停車場，具有充電設施的停車位應不少于總停車位的10%。

同時，鼓勵自（專）用充電基礎設施對外開放。參與充電基礎設施運營的企業(yè)，應擁有充電基礎設施運營管理系統(tǒng)，并接入天津市統(tǒng)一的充電基礎設施公共服務管理平臺，實現(xiàn)充電基礎設施信息的集中監(jiān)控和管理；到2020年，天津公用充電樁必須實現(xiàn)支持銀聯(lián)卡或支付寶、微信等通用支付方式。