物業(yè)管理者：地面車(chē)位資源稀缺業(yè)主委員會(huì)難過(guò)關(guān)

上海瑞創(chuàng)物業(yè)管理有限公司趙狄告訴記者，不同意安裝充電樁的理由主要在于三個(gè)方面：一是小區(qū)增容的問(wèn)題；二是充電樁安裝后的安全維護(hù)問(wèn)題；三是對(duì)于小區(qū)車(chē)位資源公平分配的問(wèn)題。

2013年到2016年，上海累計(jì)推廣新能源汽車(chē)超過(guò)10萬(wàn)輛新華社 發(fā)

趙狄表示：“在已建成小區(qū)里，停車(chē)位本來(lái)就是稀缺資源，目前除了地下車(chē)庫(kù)屬于專車(chē)專位，地面上的停車(chē)位都是先到先得，怎么安裝私人充電樁？其他車(chē)主就會(huì)有意見(jiàn)，物業(yè)沒(méi)法平衡。”此外，安裝充電樁后的安全維護(hù)問(wèn)題，也是物業(yè)不得不提前考慮的。“現(xiàn)在提出安裝充電樁的車(chē)主還少，如果安裝了，物業(yè)的電容也還可以負(fù)擔(dān)，但如果以后電動(dòng)汽車(chē)用戶越來(lái)越多，物業(yè)就要向供電局申請(qǐng)?jiān)鋈?，這部分費(fèi)用又要怎么核算？”趙狄對(duì)此也提出了疑問(wèn)。

據(jù)了解，即便是有固定車(chē)位的小區(qū)，申請(qǐng)者在物業(yè)處也時(shí)常遇到阻礙，背后是卡在了業(yè)委會(huì)這關(guān)。趙狄表示，小區(qū)物業(yè)其實(shí)是業(yè)主委員會(huì)聘請(qǐng)的管理公司，只有物業(yè)管理權(quán)，所以，即便物業(yè)“松”了口，還是要征求業(yè)委會(huì)的意見(jiàn)。“雖然小區(qū)的居民大多數(shù)聽(tīng)說(shuō)過(guò)電動(dòng)汽車(chē)，但對(duì)它并不真正了解，因此對(duì)充電樁的疑問(wèn)也五花八門(mén)”。

交通運(yùn)輸工程專家、同濟(jì)大學(xué)教授楊東援曾表示，在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)之前必須首先落實(shí)可以安裝充電樁的停車(chē)位，新規(guī)的這項(xiàng)要求是合理的，但在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中，卻出現(xiàn)了一些問(wèn)題，導(dǎo)致部分與車(chē)相配的充電樁的安裝，只是解決了買(mǎi)車(chē)問(wèn)題，卻不能使用。“事實(shí)上，在國(guó)外很多地方，必須有停車(chē)位才能買(mǎi)車(chē)，而上海目前是通過(guò)拍牌來(lái)進(jìn)行控制的”。

新能源車(chē)發(fā)展倒逼充電樁建設(shè)提速

據(jù)記者調(diào)查，盡管越來(lái)越多的新能源車(chē)號(hào)稱“給個(gè)插頭就能充電”，但恰恰這個(gè)插頭在停車(chē)場(chǎng)里是個(gè)稀罕物。公共充電樁設(shè)施目前在上海市各類(lèi)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的普及率還比較低，類(lèi)似加油站概念的充電站也還處于紙面狀態(tài)。

業(yè)內(nèi)人士羅勇認(rèn)為，充電不方便正成為左右新能源車(chē)主購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的最大障礙，在純電動(dòng)汽車(chē)逐步解決續(xù)航里程短問(wèn)題的同時(shí)，確保充電設(shè)施同步跟進(jìn)，正成為決定新能源汽車(chē)市場(chǎng)能否大發(fā)展的關(guān)鍵因素。

對(duì)此，上海的充電樁建設(shè)也在繼續(xù)提速。據(jù)《上海市電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃》要求，至2020年，上海市充電樁運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)模超過(guò)21萬(wàn)個(gè)，基本滿足26萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的充電服務(wù)需求。其中，公務(wù)、租賃、私人小客車(chē)自、專用充電樁不少于17.5萬(wàn)個(gè)，滿足用戶基本充電需求；公共充電樁不少于2.8萬(wàn)個(gè)(公共充電站不少于130個(gè))，滿足用戶臨時(shí)補(bǔ)電需求；公交、物流、環(huán)衛(wèi)、客車(chē)專用充電樁不少于0.77萬(wàn)個(gè)，建成有充電功能的公交停車(chē)場(chǎng)68座，滿足行業(yè)的基本充電需求。

《規(guī)劃》提出，原則新建住宅充電泊位，應(yīng)按照總停車(chē)位100%建設(shè)或預(yù)留安裝條件。對(duì)于已建地塊，鼓勵(lì)物業(yè)聯(lián)合充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)商根據(jù)實(shí)際需求建設(shè)充電設(shè)施。對(duì)于小區(qū)內(nèi)可能出現(xiàn)的一樁多車(chē)情況，鼓勵(lì)通過(guò)充電泊位分時(shí)共享等方式，滿足多輛新能源乘用車(chē)的充電需求。對(duì)部分實(shí)施條件困難的居住區(qū)，應(yīng)積極在地塊周邊1公里范圍內(nèi)發(fā)展公共充電設(shè)施，滿足居民的充電需求。

此外，上海市交通委等職能管理部門(mén)將鼓勵(lì)引導(dǎo)新能源汽車(chē)分時(shí)租賃有序發(fā)展，支持成立“上海市新能源汽車(chē)分時(shí)租賃企業(yè)聯(lián)盟”，由聯(lián)盟牽頭籌建全市統(tǒng)一的分時(shí)租賃服務(wù)平臺(tái)，目標(biāo)到2020年，全市分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)6000個(gè)，純電動(dòng)車(chē)超過(guò)兩萬(wàn)輛，提供用戶良好使用體驗(yàn)。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴羊城晚報(bào)記者：“上海的公共充電樁數(shù)量直接決定了新能源車(chē)的使用方便程度，進(jìn)而影響到車(chē)輛投入的數(shù)量，甚至在私家車(chē)的推廣上也會(huì)受到很大的影響。很多風(fēng)投資金都在觀望，他們已經(jīng)投給了自行車(chē)，卻還不敢投到新能源車(chē)上。”該位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“公共充電樁的建設(shè)，既要靠政府在政策、法規(guī)等層面的推廣和保障，也靠社會(huì)各方在資金上的投入。”

編輯：曉航