文/圖 羊城晚報記者 李斯睿

被稱作“最貴鐵皮”的上海私車牌照越來越難拍了。2016年度最后一次車牌拍賣中，滬牌額度為12261輛，是投放數(shù)量較多的一個月。盡管如此，近22萬人參與競拍使得競爭依然趨于白熱化。據(jù)上海國拍網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，當月車牌拍賣的最低成交價為88300元，平均成交價為88412元，相當于18個人競爭一張車牌，中標率僅為5.6%。從全年拍賣成交情況來看，上海車牌的價格依舊在持續(xù)走高，總體保持在85000元左右。

當一年都拍不到滬牌的人越來越多時，不少人開始為了免費滬牌而選擇購買新能源汽車：上下班、市內短途能勝任，以至于上海新能源汽車的銷售掀起小高潮。上海市經(jīng)信委近日發(fā)布消息稱，上海2016年全年共計上牌新能源汽車45060輛；2013年至2016年累計推廣新能源汽車102726輛，成為中國新能源汽車推廣應用總量率先突破10萬輛的城市，躍居成為全球新能源汽車擁有量最大的城市，數(shù)量規(guī)模與歐洲新能源汽車拔尖的國家——挪威相當。

“送滬牌、享補貼”、綠色出行理念的新能源車，這聽上去很具吸引力，但現(xiàn)實是否如此完美？羊城晚報記者調查發(fā)現(xiàn)，充電樁問題，一直是新能源車推廣的“攔路虎”。

一家充電樁制造企業(yè)的工作人員在現(xiàn)場演示電動車充電過程 新華社發(fā)

車主：臨時車位住宅小區(qū)不允許安裝充電樁

家住上海普陀區(qū)曹楊八村第一小區(qū)的陳先生在去年年底購買了一輛混合動力新能源車，并且隨車贈送便捷式充電設備，即使沒有充電樁，也能通過這種簡易設備充電。但他向記者反映，自己所居住的小區(qū)為老式小區(qū)，根本沒有固定停車位，而物業(yè)不同意在非固定停車位上安裝充電樁。

說起充電，陳先生也是很無奈：“要充電的時候，我老婆要從7樓的窗戶口，放下來一根繩子，系在充電插頭的一端，慢慢再把插頭拉上來，另一頭插上空調插座，整個過程一般兩個人完成要二十分鐘吧。第二天早上，這個過程倒過來運轉一下。”他很清楚，明知這樣做的風險很大，還是選擇了“飛線”充電，能搶到窗戶下的車位，已很幸運。如果碰到雨天，就沒辦法開了。

根據(jù)2015年7月1日起實施的《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規(guī)定》，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)對充電設施建設維護負有主體責任，應將充電設施建設維護納入其銷售服務體系，與私人用戶簽訂銷售車輛合同之前，必須自行或委托充電設施建設企業(yè)為用戶在住宅小區(qū)或辦公場所落實一處自用或專用充電設施。也就是說，在上海買新能源車，必須先有充電樁。

羊城晚報記者在調查中還發(fā)現(xiàn)，部分購買混合動力新能源汽車的車主，平時仍以用油為主，很少用電。陳先生表示：“小區(qū)內沒有固定車位可以安裝充電樁，我也不想經(jīng)常從自家拉電線出來充電，所以平時基本都以用油為主，買這輛車的作用，就僅是為獲取一張免費滬牌。”

買了新能源車，卻只能燒油，這是很多新能源車主曾遭遇過的無奈，原因很簡單：無處可充電。據(jù)首批新能源車的車主王先生表示，同樣的里程，用電產(chǎn)生的電費不到油費的1/4，誰都明白哪一個更省，但很多車主都遇到無處充電或充電難的現(xiàn)實問題。

編輯：曉航