趕在愚人節(jié)之前，特斯拉發(fā)布了旗下的入門級(jí)產(chǎn)品Model 3。這款美國(guó)售價(jià)3.5萬(wàn)美元的電動(dòng)車從開(kāi)始接受預(yù)定起，截止到當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月2日，短短三天時(shí)間就在全球接到了27.6萬(wàn)輛的訂單，價(jià)值超過(guò)了116億美元。

距離特斯拉Model 3真正來(lái)到世人面前還有一年多的時(shí)間，距離它來(lái)到國(guó)內(nèi)，更需要等到2018年。這款在全球受到如此熱捧的電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)也會(huì)火嗎？誠(chéng)然，特斯拉Model 3在產(chǎn)品性能、市場(chǎng)定位以及面臨的國(guó)內(nèi)政策環(huán)境上都有著其它電動(dòng)車無(wú)法比擬的巨大優(yōu)勢(shì)，但在另一方面，受限于產(chǎn)能以及兩年后提車的不確定性，Model 3的熱銷或許也存在隱憂。

產(chǎn)品性能：特斯拉Model 3在國(guó)內(nèi)暫時(shí)缺乏直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

從產(chǎn)品性能上看，特斯拉Model 3產(chǎn)品有著十分前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)，掀背造型和全景天窗看上去十分時(shí)尚；采用輕量化的鋁制平臺(tái)打造，更兼顧了耐用性和經(jīng)濟(jì)性；性能出色，70車型0-96.6km/h加速時(shí)間小于6秒、最大續(xù)航里程達(dá)到346公里（215英里）……此外，自動(dòng)駕駛、軟件空中升級(jí)等優(yōu)點(diǎn)也都得到了保留。

作為特斯拉迄今為止在價(jià)格上最能夠被消費(fèi)者所接受的產(chǎn)品，特斯拉Model 3在美國(guó)新車起售價(jià)為3.5萬(wàn)美元，約合22.6萬(wàn)元人民幣，加上運(yùn)輸裝載費(fèi)（大約2.3萬(wàn)元人民幣）、近30%的關(guān)稅+增值稅（稅費(fèi)總計(jì)大約為10萬(wàn)元人民幣）左右后，國(guó)內(nèi)售價(jià)很可能會(huì)在35.07萬(wàn)元左右。

目前，在國(guó)內(nèi)的新能源車市場(chǎng)，同樣價(jià)位同樣性能的產(chǎn)品暫時(shí)空缺，而價(jià)格相近的也只有比亞迪與戴姆勒合資的騰勢(shì)一款車型，這使得Model 3占得了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的先機(jī)。

政策紅利：限購(gòu)政策將更多剛需消費(fèi)者推向Model 3

目前特斯拉產(chǎn)品在北上廣深等限牌城市都能獲得新能源牌照指標(biāo)，限購(gòu)城市將成為特斯拉Model 3國(guó)內(nèi)最重要的潛在市場(chǎng)。特別是在普通燃油車號(hào)牌中簽率低，且消費(fèi)者購(gòu)買力強(qiáng)的一線大城市，特斯拉Model 3將迅速成為那些具有購(gòu)車剛需，卻又苦于限購(gòu)政策消費(fèi)者的選擇對(duì)象。

這還僅僅是針對(duì)進(jìn)口版的特斯拉Model 3而言。此前馬斯克曾經(jīng)宣布，Model 3將在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。屆時(shí)，即便已經(jīng)進(jìn)入了新能源車補(bǔ)貼的末段，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的補(bǔ)貼依然會(huì)在7、8萬(wàn)元左右，價(jià)格下探在30萬(wàn)元以內(nèi)的特斯拉Model 3的競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步加強(qiáng)。

劣勢(shì)：產(chǎn)能不足或?qū)⒊蔀镸odel 3熱銷的掣肘

在特斯拉Model 3發(fā)布后的三天時(shí)間里， Model 3的全球訂單已經(jīng)超過(guò)了27.6萬(wàn)個(gè)，而馬斯克也聲稱，訂單的轉(zhuǎn)化率將達(dá)到70%。

雖然特斯拉Model 3遠(yuǎn)超預(yù)期的訂單數(shù)讓特斯拉瞬間獲得了幾十億美金的挹注，但截止去年12月，特斯拉售出的電動(dòng)汽車總計(jì)卻還不到11萬(wàn)輛——產(chǎn)能不足或?qū)⒊蔀橹萍s特斯拉Model 3交付的重要原因。

不過(guò)特斯拉方面對(duì)此也早有預(yù)見(jiàn)，特斯拉最近從通用汽車和豐田汽車手中購(gòu)買的工廠安裝了油漆車間和沖壓線；而加利福尼亞州的裝配廠以及內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)電池工廠也將全部竣工。特別是內(nèi)華達(dá)州的電池工廠，建成后將有效的降低特斯拉電池的生產(chǎn)成本達(dá)30%以上。

此外，特斯拉也正積極地尋求中方的合資伙伴，雖然目前尚未有確切消息到底是哪家中國(guó)車企將與特斯拉展開(kāi)合作，但是根據(jù)去年10月馬斯克在國(guó)內(nèi)推廣特斯拉7.0系統(tǒng)時(shí)所說(shuō)，特斯拉Model 3將在3年內(nèi)國(guó)產(chǎn)。即便如此，依然有分析人士擔(dān)心特斯拉能否順利消化完訂單。

除了產(chǎn)能方面的疑問(wèn)外，較長(zhǎng)的等待時(shí)間也將成為不確定因素。美國(guó)將在2017年底開(kāi)始對(duì)Model 3進(jìn)行交付，隨后是歐洲市場(chǎng)，最后才是亞太市場(chǎng)。政策與市場(chǎng)的變化都將成為不確定因素。產(chǎn)能的排期導(dǎo)致在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉Model 3的交付時(shí)間至少要等2018年，雖然馬斯克認(rèn)為Model 3的消費(fèi)者會(huì)更很有耐心，但是兩年后的事情畢竟充滿變數(shù)。而當(dāng)年特斯拉剛剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)時(shí)，Model S也曾經(jīng)因?yàn)榻桓堆悠诔霈F(xiàn)與車主的不愉快；Model X在交付時(shí)也是磕磕絆絆。

總之，雖然特斯拉Model 3首發(fā)造勢(shì)成功，但接下來(lái)仍然會(huì)面臨考驗(yàn)。對(duì)于特斯拉而言，Model 3是其“走量”的產(chǎn)品，更是其實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的重要戰(zhàn)略車型，而真正的考驗(yàn)或許才剛剛開(kāi)始。

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