● 油耗測(cè)試

我們把發(fā)動(dòng)機(jī)啟停打開(kāi)，啟動(dòng)最節(jié)能的模式，空調(diào)關(guān)閉（只開(kāi)風(fēng)扇），路況涵蓋了高速、環(huán)路以及擁堵路段，四輛車的駕駛者途中適時(shí)換車并交替當(dāng)頭車，這樣行駛了100km左右。四輛車的成績(jī)很接近，可以說(shuō)是同一水平，兩輛體重更大的7座車比另外兩輛5座車還要省油，算是意料之外。冠道是四輛車?yán)镂ㄒ痪哂泄?jié)能模式的車，打開(kāi)節(jié)能模式后，能明顯感覺(jué)到對(duì)油門的限制，即使這樣的情況下，它的油耗成績(jī)?nèi)匀皇侨珗?chǎng)最高的，因此可以說(shuō)冠道是最費(fèi)油的。

● 噪音測(cè)試

在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)，從數(shù)值上來(lái)看，漢蘭達(dá)是最好的，但有必要需要說(shuō)明的一點(diǎn)是：我們所測(cè)得數(shù)值只是車輛以該速度巡航時(shí)的噪音，而這并不能全面的反應(yīng)一輛車的隔音水平。從感官上來(lái)說(shuō)，幾輛車的隔音水平都非常不錯(cuò)，風(fēng)噪和路噪方面不會(huì)感到明顯差距。但如果在踩油門的時(shí)候，便會(huì)發(fā)現(xiàn)，兩位美國(guó)選手在這方面要明顯強(qiáng)過(guò)日本選手。別克的靜音水平有口皆碑，昂科威也很好的繼承了這一點(diǎn)；銳界也是波瀾不驚，發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)3000rpm才能聽(tīng)到明顯的噪音；冠道一改以往本田車噪音大的特點(diǎn)，多處降噪處理確有其用；而漢蘭達(dá)雖然噪音數(shù)值最低，但發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音做得不好，它在加速的時(shí)候，噪音是幾輛車中最大的。

● 四驅(qū)測(cè)試

四臺(tái)車裝備的四驅(qū)系統(tǒng)都是常規(guī)的多片離合器結(jié)構(gòu)，其中昂科威的后橋還多了一組差速器，左右輪之間也可以實(shí)現(xiàn)不同的動(dòng)力分配。但經(jīng)過(guò)測(cè)試我們發(fā)現(xiàn)，這組差速器的意義主要體現(xiàn)在公路性能上，用以提升操控性。實(shí)際測(cè)試中，昂科威只能過(guò)交叉軸，不能通過(guò)單前輪和單后輪的測(cè)試。

表現(xiàn)最好的是冠道，在單前輪測(cè)試中，失去附著力的前輪制動(dòng)效果明顯，很快就脫困了；銳界的最終成績(jī)跟冠道相同，但單前輪脫困動(dòng)作沒(méi)那么干脆；而漢蘭達(dá)只能通過(guò)雙前輪或雙后輪的附著力測(cè)試，未能通過(guò)交叉軸測(cè)試，脫困能力明顯偏弱，有些對(duì)不起身價(jià)。當(dāng)然，我們的四驅(qū)測(cè)試考量的只是四驅(qū)性能，滑輪組也并不能全面的說(shuō)明實(shí)際脫困能力，而實(shí)地的脫困除了路面、輪胎等因素外，還需要一定的駕駛技巧。

● 全文總結(jié)

看完文章，我們將四輛車的優(yōu)劣勢(shì)大概總結(jié)一下，分別如下

昂科威：　　

優(yōu)勢(shì)：低扭好、駕駛便利靈活、內(nèi)飾設(shè)計(jì)感不錯(cuò)

劣勢(shì)：空間小、價(jià)格高、燃油適應(yīng)性弱

冠道：　　

優(yōu)勢(shì)：動(dòng)力強(qiáng)，第二排空間大、配置豐富

缺勢(shì)：油耗高，低扭弱，不適合走走停停的路況

漢蘭達(dá)：　　

優(yōu)勢(shì)：空間大、動(dòng)力總成平順

缺勢(shì)：做工用料一般、燃油適應(yīng)性弱

銳界：　　

優(yōu)勢(shì)：內(nèi)飾用料好、豪華感強(qiáng)

缺勢(shì)：空間相對(duì)不大

四款SUV，價(jià)格相近，卻大有不同，這是我們最愛(ài)看到的，您可以踏實(shí)地選個(gè)五座的昂科威平時(shí)日常代步，或者為了照顧好坐在后排的家人選擇冠道。如果七座是剛需，漢蘭達(dá)和銳界也是風(fēng)格不同的兩款，前者空間足夠大，后者做工更精細(xì)。總體來(lái)看，它們確實(shí)各自占據(jù)了一部分細(xì)分市場(chǎng)，來(lái)滿足不同的消費(fèi)者。我想此時(shí)此刻，四款車該怎么選，您心里應(yīng)該清楚了。（文/圖 汽車之家于晗 孔晨星 攝影 于晗 孔晨星 時(shí)睦華 視頻 姬振嘉 張超）