如果說(shuō)，一兩年前大家還在懷疑“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”只是概念炒作，那么當(dāng)丁磊、戴雷、呂征宇、秦力洪等20多名來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企的高管加入到互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)大軍中后，人們對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”的看法正在悄然改變，甚至產(chǎn)生了期待。

近日，樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)攜手阿斯頓·馬丁以及相關(guān)初創(chuàng)公司法拉第未來(lái)（Faraday Future）簽署了協(xié)議，未來(lái)將成立合資公司，一同發(fā)展電動(dòng)車(chē)事業(yè)。這次重磅牽手首次將互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)汽車(chē)制造商正式連接在一起，讓“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”這一概念顯得前所未有的“靠譜”起來(lái)。但是，樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)想要真正走到我們身邊，仍然面臨很多困難。

不到兩年真的能打造一輛可量產(chǎn)的智能電動(dòng)車(chē)？

在樂(lè)視與阿斯頓·馬丁的簽約儀式上，樂(lè)視聲稱(chēng)其首款產(chǎn)品將在今年的北京車(chē)展上亮相。之前我們已經(jīng)在今年的CES展上看到了法拉第FFZERO1概念車(chē)了，這次的第一代樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)同樣會(huì)是難以量產(chǎn)的科幻風(fēng)格概念車(chē)嗎？

從2014年底，樂(lè)視控股集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO賈躍亭通過(guò)微博向外界公布開(kāi)始造車(chē)后，一年多來(lái)樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)的動(dòng)作頻頻：與北汽、阿斯頓·馬丁達(dá)成合作，先后推出了樂(lè)視車(chē)聯(lián)版EU260以及阿斯頓·馬丁Rapide S；樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)也宣布和美國(guó)初創(chuàng)電動(dòng)車(chē)公司法拉第未來(lái)（Faraday Future）達(dá)成戰(zhàn)略合作，展出了首款概念跑車(chē)FFZERO1；此外，樂(lè)視投資電樁公司，戰(zhàn)略控股易到用車(chē)，打造零派樂(lè)享及樂(lè)視生態(tài)體驗(yàn)廳等工作也在快速推進(jìn)……

一年多的時(shí)間內(nèi)，樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)除了達(dá)成了上述目不暇接的合作，還分別在美國(guó)硅谷、加州以及中國(guó)設(shè)立了樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)總部、研發(fā)總部以及中國(guó)研發(fā)中心。

在這么短的時(shí)間內(nèi)，樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)取得了這么多的成果實(shí)屬不易，但是想要迅速消化吸收各方面的資源，如他們所說(shuō)在2018年正式打造出一款能夠迅速量產(chǎn)的產(chǎn)品，卻絕非易事。

樂(lè)視汽車(chē)的核心技術(shù)到底從哪里來(lái)？

樂(lè)視和阿斯頓·馬丁攜手后，阿斯頓·馬丁將成為第一代樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)的代工生產(chǎn)方，利用其在高端車(chē)型生產(chǎn)制造領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)幫助樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)；樂(lè)視的電動(dòng)動(dòng)力總成及車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也將向阿斯頓·馬丁全面開(kāi)放，幫助其打造阿斯頓·馬丁品牌的電動(dòng)車(chē)。

而一直以來(lái)，樂(lè)視是一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，最早為人們所熟知是因?yàn)槠湟曨l網(wǎng)站做得好。此后，旗下產(chǎn)品涵蓋領(lǐng)域開(kāi)始變得越來(lái)越寬泛，包括后來(lái)的樂(lè)視超級(jí)自行車(chē)、樂(lè)視超級(jí)電視以及樂(lè)視超級(jí)手機(jī)等等。

樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)想要打造的是智能純電動(dòng)車(chē)，但是身為傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的阿斯頓·馬丁卻無(wú)法為它提供電池、電機(jī)以及電控等作為純電動(dòng)車(chē)核心的三電技術(shù)。而由樂(lè)視注資成立的法拉第，雖然向世人展示了概念車(chē)FFZERO1，但是該車(chē)依然處于科幻階段，具體的動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)尚未公布，能否在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，更讓人心存疑惑。樂(lè)視聲稱(chēng)其將在2018年推出名為Rapid E的新車(chē)，留給合資公司的時(shí)間，看來(lái)不多了。

樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)尚未獲得國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)資質(zhì)

雖然樂(lè)視已經(jīng)與阿斯頓·馬丁攜手成立了海外合資公司，但是在國(guó)內(nèi)，樂(lè)視依然沒(méi)有獲得在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)乘用車(chē)的資格。

在前不久樂(lè)視與阿斯頓·馬丁就成立電動(dòng)車(chē)合作合資公司簽署的諒解備忘錄當(dāng)中稱(chēng)，兩家公司的持股比例為1:1，注冊(cè)地點(diǎn)阿斯頓·馬丁全球總部蓋登。難道這意味著，雖然阿斯頓·馬丁將成為樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)的未來(lái)的代工方，但是根據(jù)目前的情況看，無(wú)論是即將在2018年面世的阿斯頓·馬丁Rapid E，還是樂(lè)視第一代超級(jí)汽車(chē)，都將以進(jìn)口車(chē)的身份進(jìn)入國(guó)內(nèi)嗎？

“互聯(lián)網(wǎng)真的可以顛覆很多東西。”樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)全球副董事長(zhǎng)曾經(jīng)在樂(lè)視與阿斯頓·馬丁的簽約儀式上發(fā)出這樣的感嘆。在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，想要造車(chē)絕非易事，企業(yè)需要攻破生產(chǎn)資質(zhì)、資金、工廠、核心技術(shù)等等難題，但是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+平臺(tái)，整合各方優(yōu)勢(shì)資源，也許能夠迅速找到合適的解決方案。

或許，采取全球化造車(chē)路徑，整合全球資源制造中國(guó)品牌的電動(dòng)車(chē)，能夠成為互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)時(shí)代最新的商業(yè)模式，但是相信樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)最終的落腳點(diǎn)還是在中國(guó)市場(chǎng)。面對(duì)至少20萬(wàn)英鎊起的高端產(chǎn)品，樂(lè)視就算像特斯拉那樣給出一個(gè)“良心價(jià)”，但是一款本是應(yīng)該國(guó)產(chǎn)的產(chǎn)品忽然強(qiáng)行以進(jìn)口方式引入，并加上更多的相關(guān)稅費(fèi)，能夠被中國(guó)的消費(fèi)者們所接受嗎？

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