3月初，世界五大車展之一的日內(nèi)瓦車展即將開幕，全球汽車巨頭們紛紛將最新產(chǎn)品和技術(shù)帶到車展。而在這樣的國際車壇盛宴上，卻鮮見中國車企的身影。奇瑞、比亞迪、長城等中國品牌車企在國內(nèi)都是佼佼者，為何會不約而同缺席汽車界這么重要的盛會？在筆者看來，原因是目前中國本土汽車企業(yè)在歐洲面臨的技術(shù)門檻太高，且大部分中國車企專注在國內(nèi)發(fā)展，對并不熟悉的歐洲市場不愿冒進(jìn)。

進(jìn)入歐洲市場 排放是攔路虎

從2013年開始，歐盟已經(jīng)實(shí)行了歐VI標(biāo)準(zhǔn)，即所有在歐盟市場上市新車都必須達(dá)到歐VI。而目前我國的排放標(biāo)準(zhǔn)是國V，并且到2018年全國才能同步實(shí)現(xiàn)國V標(biāo)準(zhǔn)，排放標(biāo)準(zhǔn)上的差異顯而易見。對于技術(shù)儲備不足的中國本土企業(yè)來說，排放標(biāo)準(zhǔn)成為了中國自主車企進(jìn)軍歐洲市場的一道不能逾越的鴻溝。

在排放標(biāo)準(zhǔn)方面，我國一直在追逐歐盟的腳步，盡管標(biāo)準(zhǔn)升級速度比歐美快，但實(shí)際上實(shí)施年份要比歐洲慢5-8年，從國I標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施，我國就比歐洲晚8年，到國IV實(shí)施的時候，我國逐漸縮短了與歐洲的差距，比歐洲晚5年。到2018年，我國看似追趕上歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際上歐IV已經(jīng)進(jìn)入第三階段，所以還是有不小的差距。

歐洲市場環(huán)境更成熟 售后服務(wù)或成壁壘

相對于全球其他區(qū)域的市場，歐洲市場屬于相對成熟的汽車市場。歐洲市場發(fā)達(dá)國家較多，汽車普及很廣，因此已經(jīng)過了高速發(fā)展的時期，消費(fèi)者購買新車的意愿遠(yuǎn)沒有中國市場來的強(qiáng)烈。此外，對于汽車的消費(fèi)觀也與國內(nèi)大不相同，國外消費(fèi)者往往能修不換，對于二手車的接受程度也較高，二手車市場的發(fā)展也相對完善，因此新車市場份額有限。

不可否認(rèn)的一方面是，中國品牌近年來在國內(nèi)日益發(fā)展壯大，也取得了不錯的銷售成績，但是在售后服務(wù)等軟件方面，還是有待提升。

市場決定策略 走穩(wěn)了才能跑

中國車市目前已經(jīng)成為全球最重要的市場之一，這在過去的幾年已經(jīng)得到充分驗(yàn)證。自主車企在各國外資車企的高壓下，生存已經(jīng)不易。尤其在汽油車市場已經(jīng)競爭白熱化的現(xiàn)在，自主品牌還需要向高端進(jìn)行轉(zhuǎn)型，如果在自己的國家都不能說服消費(fèi)者購買自己的產(chǎn)品，在國外更加無法立足了。

因此，目前自主品牌車企的主要任務(wù)是要先抓住國內(nèi)市場，提升自身產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量。中國汽車制造質(zhì)量足夠過硬了，才能更好地拓展世界汽車市場。

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