隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，中國(guó)品牌車企日漸重視建立自己的研發(fā)體系。如長(zhǎng)安汽車建立海外四大研發(fā)中心，奇瑞汽車打造T1X平臺(tái)等,這些研發(fā)體系的共同點(diǎn)是以正向研發(fā)為基礎(chǔ)。而堅(jiān)持正向研發(fā)的道路并不平坦,企業(yè)面臨著成本、風(fēng)險(xiǎn)的雙重考驗(yàn)。

當(dāng)前，汽車產(chǎn)品的研發(fā)路徑主要分為正向研發(fā)和逆向研發(fā)兩種。正向研發(fā)從零做起，歷經(jīng)一輛車從無到有的每一個(gè)過程，每個(gè)環(huán)節(jié)都關(guān)乎產(chǎn)品最終的成敗與否。逆向研發(fā)則奉行拿來主義，借鑒市面上現(xiàn)有車型，在獲取原始信息數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上對(duì)其加以適當(dāng)修改，生產(chǎn)產(chǎn)品。

盡管大多數(shù)中國(guó)品牌車企都已認(rèn)識(shí)到正向研發(fā)的重要性，但當(dāng)前真正選擇該技術(shù)路徑并能堅(jiān)持到底的尚在少數(shù)。究其原因，高成本、高風(fēng)險(xiǎn)成為車企不得不面對(duì)的問題。

正向研發(fā)前期投入高，導(dǎo)致產(chǎn)品成本提升。從零開始制造一款汽車產(chǎn)品，在研發(fā)前期需要資金、人力、技術(shù)的大量投入。相比逆向研發(fā)，以上投入拉升了產(chǎn)品成本，體現(xiàn)在消費(fèi)終端，則是產(chǎn)品價(jià)格的居高不下。

正向研發(fā)所需時(shí)間成本更高。逆向研發(fā)最大特點(diǎn)是研發(fā)速度快，產(chǎn)品產(chǎn)出快，產(chǎn)品中自身技術(shù)含量低。反觀正向研發(fā)，一輛車從開發(fā)到量產(chǎn)，大多需要五年的時(shí)間。選擇正向研發(fā)意味著產(chǎn)品生產(chǎn)周期更長(zhǎng)，企業(yè)短期內(nèi)難見回報(bào)。

不僅如此，由于沒有前車之鑒，正向研發(fā)猶如“摸著石頭過河”，企業(yè)試錯(cuò)和失敗的可能性更大，面臨的風(fēng)險(xiǎn)性更高。

從“中國(guó)制造”轉(zhuǎn)型到“中國(guó)創(chuàng)造”，中國(guó)品牌車企正努力進(jìn)行正向研發(fā)方向的嘗試車企則要以市場(chǎng)需求為基礎(chǔ)，在成本與利潤(rùn)、風(fēng)險(xiǎn)與收益之間尋找平衡點(diǎn)。妥善解決上述問題，兼顧市場(chǎng)需求與企業(yè)自身發(fā)展之間的關(guān)系，中國(guó)品牌車企方能最終走向正向研發(fā)的路子。