奧迪打破豪華乘用車 僅一家合資慣例

不管是新能源汽車，還是無人駕駛技術(shù)，當(dāng)下主流仍是傳統(tǒng)汽車。即使是傳統(tǒng)車企們紛紛大喊要造多少新能源汽車時，但他們眼睛盯著的依然是傳統(tǒng)汽車市場。最典型的莫過于奧迪在銷量仍處于增長階段，為保過去高額的市場份額，鋌而走險洽談與上汽合作這一事件。

11月11日，上汽集團(tuán)與奧迪汽車在大眾汽車集團(tuán)總部所在地德國簽訂了合作框架協(xié)議，計劃將奧迪汽車品牌引入到上海大眾進(jìn)行生產(chǎn)和銷售，而合作模式是上汽大眾斯柯達(dá)模式。據(jù)悉，雙方合作后旗下第一款產(chǎn)品計劃于2017年4月發(fā)布。

一石激起千層浪。首先感到利益受損的一汽奧迪經(jīng)銷商聯(lián)合起來質(zhì)問奧迪：“新的銷售公司的銷售渠道如何建立？”“如何平衡一汽奧迪經(jīng)銷商與上汽奧迪經(jīng)銷商的權(quán)益？”可見，奧迪與上汽成功簽署合作協(xié)議后，經(jīng)銷商之間的權(quán)衡問題已迫在眉睫。

11月21日，19家經(jīng)銷商集體提出反對奧迪和上汽大眾合作，并要求奧迪在12月1日之前給予明確答復(fù)，否則將采取進(jìn)一步抵制措施;11月30日，經(jīng)銷商拒絕提車“大限之日”的前一天，中國汽車流通協(xié)會奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會代表與奧迪股份公司、一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部代表再次坐到了談判桌前。最終，歷經(jīng)8個小時的會議，幾方暫時達(dá)成“和解”。奧迪表示將與經(jīng)銷商聯(lián)會達(dá)成共識后再與上汽集團(tuán)進(jìn)行談判，并于2017年3月底前開始奧迪、上汽集團(tuán)和一汽奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會商談。如有需要，一汽集團(tuán)也將被邀請參與。

從11月30日會后形成的內(nèi)部文件可以注意到，奧迪與上汽集團(tuán)只是暫緩了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和銷售渠道的談判，并非項(xiàng)目取消，這部分工作只待與奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會達(dá)成共識后再展開。有不愿具名的分析人士向《證券日報》記者表示，多年來一汽手握奧迪品牌，在高端市場吃喝不愁，上汽難免眼熱。事實(shí)上，相比奧迪，此前與上汽頻擦火花的保時捷或許會逐漸進(jìn)入人們視野。

“如果一汽奧迪經(jīng)銷商、奧迪、上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)四方在今后3個月內(nèi)仍就上汽奧迪合作一事達(dá)不成共識的話，上汽與保時捷合作，一汽奧迪合資模式不變，無疑可以化解當(dāng)前的尷尬局面，”該人士認(rèn)為。

高田事發(fā) 救人氣囊變殺人兇器

如果說奧迪與上汽合作的“局”還有化解余地的話，那么高田無疑被判了“死刑”。據(jù)了解，高田氣囊就存在氣體發(fā)生器容器有金屬片飛出的安全隱患，并因此在全球范圍內(nèi)造成16人死亡，受傷者達(dá)到184人。不過，高田氣囊的問題不僅是在氣體發(fā)生器容器本身質(zhì)量上，還有其他更嚴(yán)重的原因?qū)е掳踩珰饽掖嬖诎踩[患。

事實(shí)上，高田公司在2008年就已經(jīng)發(fā)生過安全氣囊存在安全隱患并致乘員傷亡的一系列事件，其在氣囊中使用硝酸銨一事就被媒體曝光過?？墒窃陂L達(dá)8年的時間里，高田公司依然我行我素，仍然繼續(xù)銷售相同材料的氣囊，最終導(dǎo)致東窗事發(fā)，在2016年爆發(fā)了全球式召回。

作為全世界第二大汽車安全部件制造商，高田的客戶不僅有日系的豐田，本田，日產(chǎn)，馬自達(dá)等，還有德系的寶馬、奔馳、奧迪，美系的通用、福特，以及韓國現(xiàn)代等。自2008年高田缺陷氣囊浮出水面開始，到2014年歲末全球各大車企已經(jīng)累計召回了超過2400萬輛高田氣囊車。加上今年召回數(shù)量，高田已在全球市場召回受影響車輛超過6000萬輛，車企中本田受影響最大，總計召回1960萬輛。這也是有史以來汽車行業(yè)規(guī)模最大的召回。今年1月份-8月份，由于“高田氣囊門”事件，東風(fēng)本田已啟動了4次召回，涉及超過100萬輛汽車。

據(jù)悉，高田公司生產(chǎn)的安全氣囊的召回費(fèi)用預(yù)計高達(dá)1萬億日元(約合人民幣654億元)，并且其在美國的召回和訴訟費(fèi)用還有擴(kuò)大之勢，而申請破產(chǎn)保護(hù)能使高田公司早日確定債務(wù)額度，以便迅速開展重組。所以高田公司或?qū)⑸暾埻ネ庵亟M的方式，以便減少對于客戶的影響。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，正是由于行業(yè)壟斷，加之缺乏有效的監(jiān)管，高田公司多年的養(yǎng)尊處優(yōu)使其在道德層面上鋌而走險，為了利潤不惜以合作商的利益甚至車內(nèi)乘員的安全為賭注，最后導(dǎo)致大規(guī)模安全事件的發(fā)生。

解禁皮卡 能否成為下一個車市增長點(diǎn)

當(dāng)高田以及受高田氣囊影響的車企們紛紛焦頭爛額之時，中國政府又給車企們帶來了“春風(fēng)”。今年3月份，國家工信部、發(fā)改委、公安部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)促進(jìn)皮卡車消費(fèi)的通知》，該《通知》規(guī)定，為帶動城鄉(xiāng)皮卡車消費(fèi)，決定在河北、遼寧、河南、云南等省開展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)工作，30年受禁進(jìn)城的皮卡市場迎來政策上的松動。

沉寂多年的皮卡市場受到了廣泛關(guān)注。據(jù)此前的數(shù)據(jù)顯示，受制于政策上的限制，皮卡在過去30年里銷量一直比較低迷。整個2015年中國16家主流皮卡生產(chǎn)企業(yè)共銷售皮卡32.9萬輛，同比出現(xiàn)16.2%的下滑，而隨著皮卡進(jìn)城解禁，關(guān)于皮卡市場能否成為繼SUV市場火爆之后的下一個增長點(diǎn)迅速成為討論的焦點(diǎn)。

緊接著，商務(wù)部、工業(yè)和信息化部、公安部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、國家認(rèn)監(jiān)委等8部門印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)的若干意見》，明確提出優(yōu)化平行進(jìn)口汽車報關(guān)、通關(guān)、查驗(yàn)等流程，提高通關(guān)效率，降低通關(guān)成本，加快推動汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)政策措施落地，促進(jìn)試點(diǎn)工作取得實(shí)效。

事實(shí)上，政策上的連續(xù)利好為豪華皮卡帶來了新的發(fā)展契機(jī)，加之現(xiàn)在擁擠的SUV市場利潤率下行，汽車制造商已經(jīng)開始瞄準(zhǔn)高端皮卡。

記者觀察到，從今年年初開始，河北、遼寧、河南、云南四個省對皮卡進(jìn)入城市的試點(diǎn)，讓包括江鈴、上汽大通、江淮等在內(nèi)的企業(yè)，均將皮卡視作是其打開乘用車市場的契機(jī)。

然而，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年皮卡市場銷量仍下滑1%，而2015年中國16家主流皮卡生產(chǎn)企業(yè)共銷售皮卡32.9萬輛，出現(xiàn)了16.2%的下滑。“近幾年下滑的主要是8萬元以下的皮卡市場。”一位商用車市場專家向記者表示，“但 8萬-10萬元、10萬元以上市場增速還是比較快的。”在他看來，皮卡的確存在私人消費(fèi)的需求，但目前8萬-10萬元、10萬元以上以及15萬元區(qū)間產(chǎn)品的缺位是壓抑這一市場的一個因素。

“汽車消費(fèi)需求已經(jīng)呈現(xiàn)出多樣化趨勢，而皮卡這一市場長期被壓制，隨著市場的放開和產(chǎn)品的增多，皮卡市場可能因私人消費(fèi)的進(jìn)入而啟動。”上述專家表示。

然而，對于解禁會促銷量的說法也有不同的觀點(diǎn)。“皮卡市場不太可能真正被普通消費(fèi)者接受。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，皮卡在乘用車市場的限制主要有兩方面：皮卡產(chǎn)品大多數(shù)并不符合城市的道路、停車等標(biāo)準(zhǔn)，不適宜城市消費(fèi);大中城市考慮到環(huán)保、安全等問題，很難真正解禁皮卡。

雖然皮卡在今年5、6月份銷量有所回升，但在崔東樹看來，這只是皮卡市場自身的周期波動，并不是因?yàn)榻饨圏c(diǎn)政策的帶動。隨著企業(yè)產(chǎn)品布局的就位，皮卡的主要消費(fèi)市場，可能仍集中在三、四線城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，很難向一、二線市場突圍。