2016年對(duì)于新能源汽車而言，是福禍相依的一年。在國(guó)家政策層面，支持新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策接連出臺(tái)，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)不到一年時(shí)間就發(fā)了7塊。然而，一些車企的騙補(bǔ)行為導(dǎo)致國(guó)家相關(guān)部門(mén)聯(lián)合展開(kāi)調(diào)查，直接的后果是地方補(bǔ)貼政策遲遲不出臺(tái)，中央補(bǔ)貼因?yàn)轵_補(bǔ)調(diào)查也一直處于“停擺”階段。

有新能源乘用車企業(yè)向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，對(duì)于他們這類沒(méi)有騙補(bǔ)行為的企業(yè)來(lái)說(shuō)，2016年很難熬，補(bǔ)貼遲遲沒(méi)有下發(fā)，企業(yè)資金一直處于緊繃狀態(tài)，“賣一輛虧一輛”?；诜N種因素，2016年前11個(gè)月新能源汽車銷量也未出現(xiàn)去年3倍-4倍的增長(zhǎng)速度，僅增長(zhǎng)60.4%。

一邊是現(xiàn)有新能源生產(chǎn)企業(yè)日子不好過(guò)，一邊則是大量“外來(lái)人”涌入新能源造車大軍。包括資本大鱷香港五龍、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)樂(lè)視汽車、蔚來(lái)汽車、年末剛宣布造車的家電巨頭掌門(mén)人董明珠以及通信設(shè)備制造商中興等。無(wú)一例外，這些造車新勢(shì)力都選擇了技術(shù)門(mén)檻遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車的新能源汽車，但未來(lái)又有幾家能夠存活卻成為了新的問(wèn)題。

即使是新能源汽車增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車，當(dāng)下新能源汽車銷量也僅占汽車市場(chǎng)的1.6%，未來(lái)數(shù)年內(nèi)仍是傳統(tǒng)汽車的天下。吊詭的是，為了環(huán)保與解決擁堵，不少城市實(shí)施傳統(tǒng)汽車限行限購(gòu)，但政策又開(kāi)了一個(gè)口子，1.6L以下傳統(tǒng)汽車享受購(gòu)置稅減半優(yōu)惠政策到2016年年底。

購(gòu)置稅減半政策效應(yīng)立竿見(jiàn)影，直接結(jié)束了2015年汽車市場(chǎng)哀鴻遍野的慘狀，開(kāi)啟了2016年汽車市場(chǎng)好時(shí)光。前11個(gè)月，中國(guó)汽車銷售2494.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.1%，高于上年同期10.8個(gè)百分點(diǎn)。

也就在購(gòu)置稅即將到期之時(shí)，國(guó)家又延長(zhǎng)了購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，只是力度有所減弱。有人認(rèn)為這是危機(jī)，有人認(rèn)為這是機(jī)遇。以小排量為主的自主品牌車企也是紛紛借勢(shì)營(yíng)銷，其中上汽率先宣布補(bǔ)足國(guó)家縮減部分補(bǔ)貼，依然享受購(gòu)置稅減半福利。

也正是借著“購(gòu)置稅減半”的東風(fēng)，自主品牌今年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。明年呢？實(shí)際上，國(guó)家早在今年3月份就為自主品牌送上了一份大禮，河北省、遼寧省、河南省和云南省四個(gè)省份率先開(kāi)展放寬皮卡進(jìn)城限制的試點(diǎn)工作。對(duì)于已經(jīng)占據(jù)著中低SUV市場(chǎng)主導(dǎo)地位的自主品牌，未來(lái)越來(lái)越多的城市解禁皮卡無(wú)疑將成為自主品牌新的爆發(fā)式增長(zhǎng)點(diǎn)。

國(guó)家對(duì)于自主品牌的支持向來(lái)是不遺余力的，自主品牌經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，也實(shí)現(xiàn)了蛻變，并誕生了一批如奇瑞、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等民族品牌。當(dāng)今年4月份長(zhǎng)安汽車無(wú)人駕駛汽車實(shí)現(xiàn)2000公里測(cè)試時(shí)，業(yè)界發(fā)現(xiàn)，無(wú)人駕駛原來(lái)離我們這么近，中國(guó)人也能在全球汽車產(chǎn)業(yè)“風(fēng)口”上占有一席之地。

與自主品牌高速增長(zhǎng)不同，今年不少外資品牌感受到了來(lái)自各方面的壓力。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)28年之久的奧迪一直以來(lái)都是豪華車市場(chǎng)的引領(lǐng)者，當(dāng)近兩年銷量增速放緩之時(shí)，德國(guó)人病急亂投醫(yī)，試圖打破豪華乘用車品牌在華僅有一家合資企業(yè)的慣例，這不僅傷害了原有合資伙伴一汽的感情，而且也損害了一汽奧迪經(jīng)銷商利益。于是，首先來(lái)自一汽奧迪經(jīng)銷商的集體發(fā)難一度令德國(guó)人進(jìn)退兩難，低調(diào)的上汽奧迪項(xiàng)目在“見(jiàn)光”19天后戛然而止，明年會(huì)不會(huì)有轉(zhuǎn)機(jī)不得而知。

如果說(shuō)經(jīng)銷商“反水”只是令?yuàn)W迪尷尬而已，那么高田氣囊事件可是令眾多全球汽車品牌大傷腦筋。高田氣囊召回事件發(fā)生以來(lái)，已在全球市場(chǎng)召回受影響車輛超過(guò)6000萬(wàn)輛，如此規(guī)模的召回成本豈是高田所能承受？原本保護(hù)乘客的氣囊卻成了“殺人兇器”，這樣的產(chǎn)品何談追求“零死亡”？

2016年行將結(jié)束，2017年即將開(kāi)啟，或許高田氣囊事件還會(huì)發(fā)酵，但我們希望召回能快點(diǎn)，能盡可能減少因高田氣囊所帶來(lái)的傷害;我們希望中國(guó)汽車市場(chǎng)依然如今蒸蒸日上，我們希望新能源汽車發(fā)展能給中國(guó)汽車企業(yè)站在全球汽車產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)一個(gè)機(jī)會(huì);我們希望整車企業(yè)能夠尊重經(jīng)銷商，以平等伙伴關(guān)系來(lái)處理廠商與經(jīng)銷商之間的糾紛。