成都商報(bào)

成貴高鐵今日（16日）全線通車，作為國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)蘭州（西寧）至廣州通道的重要組成部分，成貴高鐵的開通，不僅將西北地區(qū)與西南地區(qū)相連接，對(duì)于四川來(lái)說(shuō)，更是將川南地區(qū)融入國(guó)家高鐵網(wǎng)，結(jié)束了川南無(wú)高鐵的時(shí)代。

成貴高鐵開通后，將進(jìn)一步促進(jìn)四川、貴州兩地人才交流，推動(dòng)兩地的旅游發(fā)展。同時(shí)，成都的交通通達(dá)度進(jìn)一步提升，成都到香港最快只要8小時(shí)即可抵達(dá)。

　　成都交通樞紐地位凸顯

“成貴鐵路是國(guó)家實(shí)施新一輪西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程之一。” 據(jù)中鐵二院成貴高鐵總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人汪峰華介紹，成貴高鐵從設(shè)計(jì)選線到施工建設(shè)，前后歷經(jīng)十年，今日終于從圖紙變成了現(xiàn)實(shí)。

成貴高鐵建成后，將實(shí)現(xiàn)以成都為樞紐，該線連接了成蘭鐵路、西成高鐵；以宜賓為樞紐，線路跟渝昆高鐵、成自宜高鐵連接；以貴陽(yáng)為樞紐，線路連接滬昆高鐵到昆明，連接貴南高鐵到南寧；向東南可到廣州、香港、福建等地。這條高鐵北部接到西北，南部貫通閩粵贛地區(qū)，是國(guó)家“八縱八橫”最西邊的大通道。

作為國(guó)家“八縱八橫”最西邊的大通道，成貴鐵路與此前已經(jīng)開通的西成鐵路、貴廣高鐵、滬昆高鐵共同構(gòu)成了西北、西南地區(qū)至華南、華東地區(qū)的鐵路大通道。有效拉近了成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)與貴州省內(nèi)各縣市之間的時(shí)空距離，更進(jìn)一步增強(qiáng)了西南地區(qū)與華南、華東地區(qū)的連接，進(jìn)一步促進(jìn)了西南內(nèi)陸的對(duì)外開放格局。而成都作為其中一環(huán)，起著重要作用。

“成都的交通樞紐地位非常明顯。”今年3月，全國(guó)人大代表、全國(guó)人大常委會(huì)委員、交通運(yùn)輸部原副部長(zhǎng)翁孟勇在接受成都商報(bào)－紅星新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)對(duì)成都的交通發(fā)展?fàn)顩r給予了很好的評(píng)價(jià)，在他看來(lái)，隨著“一帶一路”建設(shè)，成都從根本上改變了西部的開放格局，未來(lái)四向拓展也將讓成都的交通樞紐地位愈加明顯。

成都作為這條通道的重要樞紐之一，其便利的航空客運(yùn)、公路客運(yùn)已經(jīng)初具規(guī)模。隨著成貴鐵路這條南向通道的建成，進(jìn)一步打通了四川向南、向東的高鐵出川瓶頸，成都交通樞紐地位也將進(jìn)一步凸顯。

　　結(jié)束川南無(wú)高鐵時(shí)代

“要想富先修路”、“高鐵一響，黃金萬(wàn)兩”……一個(gè)地方的發(fā)展離不開區(qū)域交通運(yùn)輸能力的提高。作為當(dāng)下經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展過(guò)程中的重要一環(huán)，高鐵將有效整合鐵路運(yùn)力資源，將使既有鐵路的運(yùn)力得以釋放，緩解長(zhǎng)期以來(lái)客運(yùn)和貨運(yùn)的緊張矛盾。

成貴高鐵從宣布啟動(dòng)開始，就受到沿線人民的高度關(guān)注。高鐵作為城市的基礎(chǔ)設(shè)施，交通運(yùn)輸業(yè)的社會(huì)效益遠(yuǎn)大于其自身的經(jīng)濟(jì)效益。成貴高鐵的開通，結(jié)束了川南無(wú)高鐵的時(shí)代，將川南地區(qū)融入到國(guó)家高鐵網(wǎng)中，通過(guò)其北接西成客運(yùn)專線，南連貴廣客運(yùn)專線，東接滬昆客運(yùn)專線。實(shí)現(xiàn)宜賓、樂山等川內(nèi)城市融入廣州、上海、北京等國(guó)內(nèi)主要大城市的“6到8小時(shí)交通圈”，這將對(duì)當(dāng)?shù)芈糜?、文化、?jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)質(zhì)變。

成貴高鐵的開通，將進(jìn)一步整合區(qū)域旅游資源，加快沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，對(duì)烏蒙山連片特殊困難地區(qū)的脫貧攻堅(jiān)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。同時(shí)，宜賓作為全國(guó)50個(gè)國(guó)家鐵路樞紐城市之一，也是川渝滇黔地區(qū)唯一一個(gè)地級(jí)鐵路樞紐城市，該段線路的開通將極大增加宜賓乃至整個(gè)川南地區(qū)對(duì)川渝滇黔三省一市的輻射帶動(dòng)作用，引領(lǐng)該區(qū)域大跨步發(fā)展。

　　“云上高鐵”非一蹴而就

成貴高鐵的開通，對(duì)于四川、貴州，甚至整個(gè)西南地區(qū)來(lái)說(shuō)都意義非凡，然而，這樣一條西部大通道卻并非一蹴而就。

長(zhǎng)久以來(lái)，川南至貴州沒有高鐵，是因?yàn)檠鼐€地質(zhì)條件復(fù)雜、地形多樣。成貴高鐵因其81.5%的橋隧比，全線包含468座大橋，被網(wǎng)友親切地稱為“云上高鐵”。

“四川盆地橋柱平均有20-30米高，而到了云貴高原地區(qū)，橋柱則增長(zhǎng)至70-80米高。”據(jù)汪峰華介紹，成貴高鐵從海拔240米的四川盆地到海拔2400米的云貴高原，成貴高鐵穿越盆地、丘陵、山地、高原等多種地形，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，隧道工程的不良地質(zhì)又以巖溶和煤層瓦斯尤為突出。在成貴高鐵600多公里的線路上有新建隧道183座，隧線比達(dá)46.6%。其中，有巖溶隧道80座，經(jīng)過(guò)煤層的瓦斯隧道39座。

“從盆地到高原，線路前進(jìn)一公里就要抬升10層樓高。”汪峰華說(shuō)，線路從四川盆地爬升到云貴高原，海拔高差近2千米。線路也是大起大落，經(jīng)常是大坡往下走到溝底，又采用千分之二十五的坡度往上爬。這么做是為了適應(yīng)云貴高原多深切河谷的地形，降低橋高，“如果不采用這種坡度的話，可能幾公里跨度的橋都過(guò)不去。”

不僅如此，線路中還有一段坡度達(dá)千分之三十。要知道，此前中國(guó)高鐵建設(shè)的線路坡度原則上不應(yīng)超過(guò)千分之二十，像穿越秦嶺的西成高鐵，最大線路坡度也只有千分之二十五。由于地形復(fù)雜，線路設(shè)計(jì)不得不采用“以橋代路”、“以隧代路”的方式建設(shè)。據(jù)了解，全線共有隧道183座，橋梁468座，全線橋隧比達(dá)到81.5%。

　　“云上高鐵”小傳

成貴高鐵起于四川省成都市，途經(jīng)眉山市、樂山市、宜賓市，云南省昭通市威信縣、鎮(zhèn)雄縣，以及貴州省畢節(jié)市，終至貴陽(yáng)市。線路全長(zhǎng)648公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，最快2小時(shí)59分可實(shí)現(xiàn)兩地通達(dá)。

其中，成都至樂山段已于2014年底開通運(yùn)營(yíng)，樂山至宜賓段2019年6月開通運(yùn)營(yíng)。此次開通的宜賓至貴陽(yáng)段全長(zhǎng)372公里，設(shè)宜賓西、長(zhǎng)寧、興文、威信、鎮(zhèn)雄、畢節(jié)、大方、黔西、清鎮(zhèn)西、白云北、貴陽(yáng)東11座車站，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里。成貴高鐵因其81.5%的橋隧比，全線包含468座大橋，被網(wǎng)友親切地稱為“云上高鐵”。

　　高鐵通了……

　　兩個(gè)西南旅游大省會(huì)擦出怎樣的火花？

隨著成貴高鐵的開通，成都與貴陽(yáng)兩個(gè)城市間的時(shí)間距離被縮短至3小時(shí)以內(nèi)，早上在成都吃完抄手，中午就可到貴陽(yáng)吃花溪牛肉粉了。高鐵不僅讓四川與貴州兩個(gè)旅游大省距離更近一步，也為來(lái)往兩地的游客提供了更多選擇，兩個(gè)“萬(wàn)億級(jí)”省份互聯(lián)將產(chǎn)生怎樣的質(zhì)變？

　　西成高鐵開通一年

　　兩地“換城游”人次增長(zhǎng)超300%

高鐵游早已不是新鮮名詞，隨著我國(guó)高鐵的快速發(fā)展，高鐵游儼然已經(jīng)成為時(shí)下最熱門的旅游方式。

近幾年來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，大眾消費(fèi)意識(shí)的轉(zhuǎn)變，節(jié)假日熱衷于出游的群體日益增加。而鐵路運(yùn)輸起到了核心作用。數(shù)據(jù)顯示，截至2019年一季度末，全國(guó)高鐵累計(jì)運(yùn)輸旅客超100億人次，高鐵在大眾日常出行、短途旅游、走親訪友中扮演著舉足輕重的作用。

以剛剛開通兩周年的西成高鐵為例，西成高鐵的開通，對(duì)于兩座城市間的旅游拉動(dòng)作用顯而易見。西成高鐵開通一年來(lái)，西安和成都兩地間的高鐵用戶呈猛增態(tài)勢(shì)，高鐵、動(dòng)車用戶數(shù)同比增長(zhǎng)35%，周邊跨城鐵路旅行規(guī)模同比增長(zhǎng)近50%。

其中，成都到西安的火車票購(gòu)買人次增加了305%，西安到成都的火車票購(gòu)買人次增加了323%，兩地人民“串門”的熱情非常高，這也直接助力成都入選“2018中國(guó)旅游影響力城市TOP10”，同時(shí)也讓西安成為2018年國(guó)內(nèi)人氣增長(zhǎng)最快的目的地城市。

　　超2000萬(wàn)人次國(guó)慶游成都

　　與西成、成渝高鐵開通不無(wú)關(guān)系

不僅僅是城市間游客的增長(zhǎng)，更重要的是，高鐵開通為兩省之間的旅游，帶來(lái)了更多互動(dòng)空間。數(shù)據(jù)顯示，2018年四川省已實(shí)現(xiàn)旅游總收入10112.75億元，四川旅游業(yè)正式邁入“萬(wàn)億級(jí)”產(chǎn)業(yè)集群。貴州2018年實(shí)現(xiàn)旅游總收入9400多億元，儼然也即將實(shí)現(xiàn)“萬(wàn)億”的突破。而隨著今年成貴高鐵的開通，兩個(gè)“萬(wàn)億級(jí)”省份互聯(lián)將產(chǎn)生怎樣的質(zhì)變？

或許通過(guò)國(guó)慶數(shù)據(jù)不難窺探出一絲端倪。今年國(guó)慶期間，高鐵客流持續(xù)走高，動(dòng)車發(fā)送旅客日均達(dá)到851萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)11.9%，成渝、西成等線路高鐵旅客發(fā)送人數(shù)創(chuàng)國(guó)慶小長(zhǎng)假歷史新高。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年國(guó)慶期間，成都接待游客首次突破2000萬(wàn)人次，旅游總收入更是達(dá)到286.46億元，位列全國(guó)第三。而根據(jù)美團(tuán)旅行數(shù)據(jù)顯示，成都超越北京，成為國(guó)慶期間最受歡迎的高鐵出行目的地。

而隨著成貴高鐵開通，相信不僅僅是將成都、貴陽(yáng)兩個(gè)城市連接在一起，也不僅僅是兩個(gè)省份的互聯(lián)，對(duì)于游客來(lái)說(shuō)，是兩個(gè)省份旅游資源的互通。甘肅、陜西、山西游客可坐高鐵到四川，就同樣可以到貴州。同樣，香港、廣州等地游客通過(guò)貴廣高鐵、成貴高鐵去貴州，同樣可到成都來(lái)一次漫游天府之行。（記者 閆宇恒 嚴(yán)丹）

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