中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”將在京滬高鐵雙向首發(fā)攝影/李博

昨天，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在北京正式亮相，該動車組被命名為“復(fù)興號”，寓意著邁向中華民族的偉大復(fù)興。今天“復(fù)興號”將率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，分別擔(dān)當(dāng)G123次和G124次高速列車。WiFi網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋、過隧道時耳部不適感減小、可選擇不同光線環(huán)境……乘坐該次列車的旅客作為“復(fù)興號”的首批體驗(yàn)者，將體會到和以往不同的別樣乘車感受。

WiFi網(wǎng)絡(luò)覆蓋車廂

設(shè)有多種照明模式

從今天開始，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”將在京滬高鐵雙向首發(fā)，乘坐“復(fù)興號”的旅客將會感受到和以往不同的乘車體驗(yàn)。

在“復(fù)興號”動車的車廂內(nèi)實(shí)現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，設(shè)置不間斷的旅客用220V電源插座，旅客不僅可以充電，還可以連WiFi?？照{(diào)系統(tǒng)也充分考慮了減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時可減小旅客耳部的不適感。

中國鐵路總公司負(fù)責(zé)人介紹說，列車設(shè)有多種照明控制模式，可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境。此外，“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組還采取了多種減震降噪措施并改進(jìn)了洗漱設(shè)施，設(shè)置有無障礙設(shè)施等。

之所以選擇京滬高鐵作為首發(fā)線路，中國鐵路總公司負(fù)責(zé)人表示，京滬高鐵已開通運(yùn)營6年，共運(yùn)送旅客6.3億人次，積累了豐富的安全管理和運(yùn)營服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

目前，京滬高鐵日均運(yùn)送旅客50.5萬人次，是我國最繁忙的高速鐵路干線。“復(fù)興號”在京滬高鐵率先開行，對于進(jìn)一步提升京滬高鐵的運(yùn)營服務(wù)品質(zhì)、打造中國高鐵國際品牌具有重要的示范引領(lǐng)作用。

乘務(wù)人員站在“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組CR400AF型列車旁供圖/新華社

產(chǎn)品型號能看速度

拋棄原有命名序列

目前，我國奔跑在高鐵線路上的動車組多是用CRH(China Railway High-Speed)命名，此次“復(fù)興號”徹底拋棄了這一命名序列。

按照中國鐵路總公司新的動車組編制規(guī)則，新型自主化動車組均采用“CR”開頭的型號，“CR”是中國鐵路總公司的英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組系列化產(chǎn)品平臺。

“復(fù)興號”已有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號。型號中的“400”為速度等級代碼，代表該型動車組試驗(yàn)速度可達(dá)時速400公里及以上，持續(xù)運(yùn)行時速為350公里。

中國鐵路總公司表示，今后還將根據(jù)運(yùn)輸市場需求，逐步研發(fā)CR300和CR200系列的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組。

純正的“中國制造”

中國標(biāo)準(zhǔn)超過八成

中國標(biāo)準(zhǔn)動車組和現(xiàn)在運(yùn)營中的動車組有什么不同呢？據(jù)中國鐵路總公司介紹，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在研制過程中堅(jiān)持以我為主，大量采用了中國國家標(biāo)準(zhǔn)、鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及專門為新型標(biāo)準(zhǔn)化動車組制定的一批技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在涉及的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%。其中，動車組關(guān)鍵核心技術(shù)的軟件、硬件全部實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計(jì)、制造或選型，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

“復(fù)興號”構(gòu)建了體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進(jìn)科學(xué)的高速動車組技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，解決了以往各種動車組之間標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)不統(tǒng)一、不能“互聯(lián)互通”的問題。這也標(biāo)志著我國高速動車組技術(shù)全面實(shí)現(xiàn)了自主化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，增強(qiáng)了我國高鐵的國際話語權(quán)和核心競爭力。

安全保障更加先進(jìn)

設(shè)有2500余監(jiān)測點(diǎn)

“復(fù)興號”強(qiáng)大的安全保障系統(tǒng)得到了充分的檢驗(yàn)。此前，中國鐵路總公司統(tǒng)籌安排利用大西高鐵綜合試驗(yàn)線、鄭徐高鐵、哈大高鐵開展中國標(biāo)準(zhǔn)動車組試驗(yàn)和運(yùn)用考核，并進(jìn)行了時速420公里交會、重聯(lián)試驗(yàn)，創(chuàng)造了高鐵列車交會、重聯(lián)運(yùn)行速度的世界紀(jì)錄。

據(jù)介紹，“復(fù)興號”設(shè)有強(qiáng)大的安全監(jiān)測系統(tǒng)，全車部署了2500余項(xiàng)監(jiān)測點(diǎn)，能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行全方位實(shí)時監(jiān)測。“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組還增設(shè)了碰撞吸能裝置，以提高動車組的被動防護(hù)能力。

“復(fù)興號”動車組在運(yùn)行時采集各種車輛狀態(tài)信息多達(dá)1500余項(xiàng)，能夠全面監(jiān)測列車運(yùn)行狀況，實(shí)時感知列車狀態(tài)，包括安全性能、環(huán)境信息(如溫度)等，并記錄各部件運(yùn)用工況，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。列車出現(xiàn)異常時，可自動報(bào)警或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動采取限速或停車措施。

中國鐵路總公司負(fù)責(zé)人表示，未來還將在“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組平臺基礎(chǔ)上圍繞安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、節(jié)能、人性化等方面持續(xù)開展科技創(chuàng)新，研制不同速度等級、適應(yīng)不同環(huán)境需求的自主化、標(biāo)準(zhǔn)化動車組系列產(chǎn)品，以更好地滿足市場需求，為人民群眾出行提供更多的選擇。

文/本報(bào)記者 王薇