近日，美國聯(lián)合航空公司（以下簡稱“美聯(lián)航”）暴力驅(qū)逐乘客下機事件在全球網(wǎng)絡(luò)持續(xù)發(fā)酵。9日一名亞裔乘客在登機后“被超售”，在其拒絕下機后被航空安全警察用暴力手段帶下飛機，整個過程被同機乘客拍攝下來并發(fā)布到網(wǎng)絡(luò)上，引發(fā)全球輿論關(guān)注。

雖然此次事件已被美聯(lián)航承認并非是一開始該公司所說的“機票超售”引起，但機票超售這一話題仍然引發(fā)大量討論。不少網(wǎng)友分享了在國內(nèi)坐飛機遇到超售情況的案例，有“驚喜”的同時引發(fā)的投訴和官司也不少。專家認為，作為一條能實現(xiàn)雙贏的國際慣例，大數(shù)據(jù)時代背景下，航空公司應(yīng)當優(yōu)化算法，以游客利益為出發(fā)點，改善超售比例；而且目前國內(nèi)航空公司超售補償標準普遍較低，應(yīng)提高補償標準。

遇見“超售”，有人歡喜有人愁

隨著中國旅游市場的興旺，這幾年來航線越開越多，乘坐飛機的游客也越來越多，遭遇“超售”的游客也不少。美聯(lián)航暴力驅(qū)趕乘客下機事件發(fā)生后，美聯(lián)航第一時間將驅(qū)趕理由定為“超售”，雖然11日美聯(lián)航發(fā)言人承認出事航班實際并未超售，而是因為臨時要派送4名員工所致，但“超售”的話題已經(jīng)成為輿論的中心點之一。

廣州的大學生安生（化名）2015年暑假前往清邁旅行，由于值機時間較晚，他們被告知飛機已經(jīng)滿員。“當時工作人員說100個座位賣了105張票，我們遲去沒有位子了。”在南航工作人員的查詢和安排下，安生被安排到了下一班飛往清邁的航班，而且主動提出補償1000元。對于這個結(jié)果，安生比較滿意，耽誤的時間不長，還獲得了一個“紅包”。

知乎網(wǎng)友趙伊辰去歐洲旅游，乘坐國航準備從米蘭返回北京時航線超售，在查詢自己的行程后他自愿讓出了一個機位，而當時按照歐盟標準國航補償了600歐元，也可以換成1200歐元的代金券，并安排了后續(xù)行程以及由行程變更造成的食宿問題，讓他倒賺了不少。此外，還有不少乘客在遇到超售時享受了免費升艙，算是行程中的“小驚喜”。

雖然遇見“超售”可能是驚喜，但也有可能是一場驚嚇。比如此次美聯(lián)航事件中的當事醫(yī)生稱第二天預(yù)約了病人來看病而不愿下飛機，結(jié)果遭遇了暴力驅(qū)趕。自2006年機票超售引發(fā)全國首例官司之后，因超售而發(fā)生的投訴、官司的報道屢見報端，超售被認為是投訴的“老大難”。記者隨機采訪的市民絕大部分表示“趕飛機最希望順利”，無論是“驚喜”還是“驚嚇”都不希望遇見超售。

超售發(fā)生，誰會被選中？

中國民用航空局官網(wǎng)上對超售做出的定義是“超過航班最大允許座位數(shù)的銷售行為”。對于為什么會出現(xiàn)超售，官網(wǎng)上也做出解釋：一些旅客購票后不去機場乘機或不能去機場乘機，這些空著的座位就浪費了，不僅給航空公司造成空座損失，也使需要乘機的旅客買不到客票，不能成行。

那么，超售發(fā)生后誰會被選中成“幸運兒”不能登機？現(xiàn)實中國內(nèi)多數(shù)案例似乎多以值機時間為準。不過，航空公司在這背后仍舊有一些選擇標準。新華社報道，11日美聯(lián)航發(fā)言人喬納森·格林表示，選擇這4名乘客下機是基于公司運輸合同的一套綜合準則，其中包括“飛行?？?rdquo;地位、機票類型、辦理登機手續(xù)時間等多項元素。

“這些標準同樣存在于國內(nèi)航空公司。”旅游專家趙煥炎表示，超售后如無法滿足所有旅客，那么常旅客、艙位、購買機票的價格和辦理登機的時間等同樣是國內(nèi)航空公司的選擇標準。

不過，乘客也沒有必要對遇見“超售”抱太大擔心。“一般超售的航班有兩個條件，熱門航線和旺季。”中國未來研究會旅游分會副會長劉思敏介紹，超售這件事只會發(fā)生在機票很好賣的情況下，因此一般是熱門線路加上旺季，很多坐不滿的航班沒必要超售。

我國應(yīng)提高超售補償標準

雖然有網(wǎng)友認為“超售”是否涉嫌霸王條款，但專家和業(yè)界均認為其存在合理性。中國民用航空局官網(wǎng)上提到，超售是國際航空界的通行做法，但航空公司在超售時應(yīng)履行告知義務(wù)，并應(yīng)保證妥善安排乘客后續(xù)航程。

對此，劉思敏和趙煥炎均認為超售不能算作霸王條款，網(wǎng)友對這個制度不用抵觸。這一制度的關(guān)鍵應(yīng)該是“以乘客利益為出發(fā)點”，但從這點看來，國內(nèi)航空公司在超售問題上仍然存在一些問題。

劉思敏認為，國外航空公司的超售比例一般是3%，而我國航空公司大約在5%；第二在銷售時我國航空公司一般對超售沒有提示，侵犯了乘客的知情權(quán)；最重要的是國內(nèi)航空公司的超售補償標準低，這才是“霸王條款”。記者了解到，目前國內(nèi)各大航空公司在國內(nèi)航線上的超售補償大約在數(shù)百元左右，一般都低于歐盟和美國的標準。

趙煥炎表示，航空公司對超售比例的算法應(yīng)當以“保守”為原則，可以參考歷史記錄。在大數(shù)據(jù)時代背景下，劉思敏認為優(yōu)化算法不難，應(yīng)該根據(jù)情況來改善超售比例。

在提升超售補償標準上，專家們均表示認同。劉思敏認為，如果航司不能提高補償標準，可以考慮由政府相關(guān)部門來制定標準，規(guī)定底線，保障游客的合法利益。

小提示：

1、如何避免因超售而不能登機？

目前各大航司都可以通過官網(wǎng)、APP等渠道提前值機，最好提前選好座位，或者盡早趕到機場到柜臺辦理值機。如選擇了旺季和熱門航線，比如正巧是國際航線的會展旺季、留學生旺季等，如比較緊急寧可選擇高價票，并盡早趕到機場以免耽誤行程。

2、因超售不能登機怎么辦？

乘客要冷靜和理性處理，積極與航空公司在機場的工作人員協(xié)商后續(xù)事宜。如果對現(xiàn)場處理結(jié)果不滿意，保留相關(guān)證據(jù)，事后可以向航空公司進一步協(xié)商解決。協(xié)商不成，乘客還可以向民航局、消委會等進行投訴，或者通過法律手段積極維權(quán)。（記者 張婧實習生 陳子君）